合淮阜高速公路淮河大桥2条号墩深水围堰施工技术.pptVIP

合淮阜高速公路淮河大桥2号墩深水围堰施工技术 傅菊根 安徽理工大学土木工程系 2009年9月18日 一、工程概况 寿阳淮河特大桥2号桥（主桥）：全长666m，为五跨预应力混凝土连续梁桥，左右幅分离错孔布置，跨径左幅为96+3×160+90m，右幅为90+3×160+96m，左右幅主墩与河道顺直，单幅宽14m。2号主桥的2号墩位于淮河河道中，其中承台尺寸为18.2×13.2 ×6m，在顶部有两个大的倒角。墩身为直径5m的圆柱独柱墩，并在上下两端扩大直径到6m左右幅承台沿桥轴方向错开6m，每个承台中有直径2m的桩基12根。两承台之间的净距离为1.3m。 一、工程概况 由于淮河处中国南北气候过渡带，水位变化大，洪涝、干旱灾害易发，汛期时水面宽达2Km左右，枯水期水面宽仅200m左右。淮河的汛期与雨季一致，6～8月份为丰水期，11月至翌年2月为枯水期。汛期淮河水位升幅较大，常淹没两岸的低洼地区。 根据安徽省水文局《阜阳至淮南高速公路淮河特大桥防洪影响评价报告》，淮河大桥桥位处20年一遇水位25.790m，300年一遇水位27.020m，枯水季节水位约18.5m， 2号主墩处河床标高约5.88m，则2号主墩处水深一般在13m左右。主桥桥位处冲刷：一般冲刷深度：20年一遇1.97m，100年一遇0.76m；局部冲刷深度：20年一遇3.02m，100年一遇1.97m。 淮河特大桥2号水中墩墩位处地质情况如下表所示 施工工艺 主桥2号墩施工总体构思如下：搭设栈桥→搭设钻孔平台→振护筒→钻孔灌桩→拆除部分钻孔平台→搭设钢围堰拼装平台→水下挖泥清理河床→逐节拼装下沉钢围堰(边下沉边挖泥，射水等) →水下砼封底→抽水清淤(加设钢围堰内支撑) →拆除护筒→测桩→立模浇筑第一层承台→浇筑第二层承台→在承台顶搭设0号块钢管支架→立模浇筑第一节墩身→浇筑第二节墩身→浇筑第三节墩身出水面→箱梁0号块施工→水下拆除钢围堰和0号块支架→水中墩施工完毕。 采用上述施工方法后，围堰内钢梁下土层无法清除，形成一道高度为3~3.5m，厚度1~1.2m的土墙，且稳定性较好，围堰无法下沉，必须采用特殊方法清除，经施工单位和安徽理工大学多方论证，决定采用爆破方法清除土墙。 左右幅承台沿桥轴方向错开6m，每个承台中有直径2m的桩基12根。两承台之间的净距离为1.3m。其平面结构如右下图所示： 钢围堰及桩孔布置图 钢围堰结构图 三、桩基施工 3.1钻孔平台 钻孔平台主要由临时钢管桩、贝雷、分配梁、面板等几部分组成，主护筒基本不参与平台的受力，图片见后。 3.2桩基施工 桩基施工较为常规，正、反循环钻机成孔，水下砼灌注。但由于主护筒埋设底部没有到达桩头，为保证下沉钢围堰时支撑可靠，将承台周边的16根护筒多灌注一些砼，使其进入护筒1.5m高。 钻孔平台 下沉钢围堰时的受力护筒 钢围堰安装前准备工作 钻孔基本结束后，进行钢围堰安装前的准备工作，主要有以下几点： (1) 清理钢围堰位置和内支撑位置的河床，用空压机吸泥与抓泥斗配合，使河床面下降2-3m。 (2)拆除周边部分钻孔平台，边拆除平台边将承台和钢围堰位置的临时钢管桩拔除，但钢围堰外围一圈临时钢管暂时不拆除，保留后用于辅助下沉钢围堰。 (3)将护筒接长，接长高度按5m左右控制，以便于安装悬吊系统。 (4)护筒之间用型钢联结，利用护筒搭建临时施工平台。 4.2钢围堰拼装平台 钻孔基本结束后，拆除周边部分的钻孔平台，利用周边的主护筒和外围一圈临时钢管桩搭建钢围堰拼装平台。 测量放样 在拼装平台上测量放样，并测放出各分块线，建立测量控制网，对钢围堰安装的全过程进行监测，包括平面位置、高程、垂直度等指标，同时还要进行钢围堰变形观测。 在每一个节段安装前应对其位置和垂直度等进行观测，调整准确后再下沉，每节下沉到位后，再次观测其位置和垂直度，必要时进行纠偏。 在钢围堰上布置12个观测点，进行变形观测，尤其是钢围堰安装到位后，封底和抽水前后更应加强对钢围堰的变形观测。发现问题及时处理。 首节钢围堰拼装 从安全角度出发，首节安装易从钢围堰转角处开始，从而形成一个直角，以提高钢围堰的抗倾覆能力。 ⑴第一块安装后，对其位置进行调整，在护筒和临时钢管顶等部位焊接临时支撑其侧面；在刃脚处用方木支垫。在钢围堰内壁焊接临时吊点，悬挂悬吊系统的吊钩，但