第九章起动系统.pptVIP

章节内容 第一节　概述 第二节　电力起动装置 第三节 起动辅助装置 第九章　起动系统 学习目标 知识目标 ⒈ 能正确描述发动机的起动的基本要求； ⒉ 能正确描述电力起动装置的组成及各组成部分的功用； ⒊ 能正确描述电力起动装置离合机构的类型及构造； ⒋ 能简单叙述冬季发动机起动的各种方法。 技能目标 ⒈　了解常见的发动机起动故障现象进行正确的判断 ⒉　了解常见的发动机起动故障的处理。 第一节　概述 一.发动机的起动 1.发动机起动:发动机由静止状态转入工作状态的全过程。 发动机不能自行由静止状态转入工作状态，必须用外力驱动曲轴，使曲轴达到一定的转速，保证混合气的形成和燃烧能够顺利进行。 2.起动装置:完成起动过程所需要的一系列装置. 第一节　概述 一.发动机的起动 3.起动条件 (1).起动转矩：能够使曲转旋转的最低转矩称为起动转矩. 发动机的起动转矩克服起动阻力矩才能起动。 起动阻力矩主要包括： ①、运动件之间的磨擦阻力矩. ②、使运动件由静止状态加速到某一转速的惯性力矩. ③、气缸处在压缩冲程时的压缩阻力. ④、驱动辅助系统所需要的力矩。 在这些阻力矩中，磨擦阻力矩最大。 起动阻力矩与发动机压缩比、温度、机油粘度等有关。 第一节　概述 一.发动机的起动 3.起动条件 (2).起动转速:保证发动机顺利起动所必需的曲轴的最低转速. 车用汽油机在0～20℃的气温下，一般起动转速为30～40r/min。为使发动机能在更低的气温下顺利起动，要求起动转速在50～70r/min之间。 （转速低时，压缩行程内的热量损失多，且进气流速低，将使汽油雾化不良，导致气缸内混合气不易着火。） 车用柴油机所要求的起动转速较高，达150～300r/min。 这一方面是为了防止气缸漏气量和热量损失过多，保证压缩终了时缸内空气具有足够高的压力和温度，并在气缸内形成足够强的空气涡流，另一方面是使喷油泵建立足够高的喷油压力，否则柴油雾化不良，混合气品质不好，难以着火。 第一节　概述 二、发动机常用的起动方式 1.人力起动 利用手摇起动或绳拉起动。 如手摇起动:利用起动手摇柄端头的横销嵌入发动机曲轴前端的起动爪内，以人力转动曲轴。 手摇起动结构简单，但劳动强度大，而且操作不方便，故很少采用,一般用于小型发动机。 第一节　概述 二、发动机常用的起动方式 2.电力起动 利用蓄电池向起动电动机供电,电动机轴上的齿轮与发动机飞轮上的齿圈啮合，当电动机旋转时产生的电磁转矩，通过飞轮传动发动机曲轴，使发动机起动。 结构简单，起动方便。目前绝大多数车用发动机都采用电动机起动。 3.辅助汽油机起动 先起动汽油机，再用汽油机输出的力矩起动大型大功率的柴油发动机。 第二节 电力起动装置 现代车辆内燃机的起动，几乎都采用电力起动机起动，简称电力起动。 电力起动系统由蓄电池、电力起动机（简称起动机）、起动开关（或称点火开关或起动按钮）及继电器等装置组成，如图9-1所示。 第二节 电力起动装置 第二节 电力起动装置 原理：起动时，起动机在起动开关控制下，将蓄电池的电能转化为起动机的转动机械能，起动机的驱动齿轮与飞轮齿圈啮合带动内燃机曲轴转动。 第二节 电力起动装置 起动机是电力起动系统的核心装置。 起动机的组成: 组成:直流电动机、传动机构和控制机构三大部分。 第二节 电力起动装置 第二节 电力起动装置 第二节 电力起动装置 1.直流电动机: 作用：直流电动机在直流电压的作用下，产生转动力矩。 普遍采用串激直流电动机作为起动机。 特点:低速时转矩很大，随转速n ↑ ，转矩T ↓ ，这一特征非常适合发动机起动的要求。 汽油机的起动机功率一般在 1.5kw以下，电压为12V。 柴油机起动功率较大，可达 5kw或更大，为使电枢电流不致 过大，其电压一般采用24V。 第二节 电力起动装置 一、直流电动机 直流电动机的结构: 主要由磁极（定子）、电枢（转子）、换向器、电刷端盖和驱动端盖等组成，如图9-3所示。 一、直流电动机(知识拓展) 1.磁极亦称定子 功用-用来产生电动机运转所必须的磁场。 结构-磁极铁心用硅钢片叠加而成，并用螺钉固定在机壳内壁上，为增强磁场、增大转矩，车用起动机通常采用4个磁极，少数大功率起动机采用6个磁极，每个磁极铁心上都缠有励磁绕组，并通过外壳构成磁回路，如图9-4所示，低碳钢板制成的机壳是磁路的一部分。 一、直流电动机 2.电枢 电枢是直流电动机的转子部分，用来将电能转变为机械能，即在起动机通电时，与磁场相互作用而产生电磁转矩。 它由换向器1、铁心2、绕组3和电枢轴4组成，如图9-5所示。 一、直流电动机 换向器-用来连接励磁绕组与电枢绕组的电路，并使处于同一磁极下的电枢导体中流过的电流保持固