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PAGE PAGE 2 第六章 柴油机电控燃油喷射系统 第一节 概述 一、电控柴油机喷射系统的优点 二、电控柴油机喷射系统的类型 三、电控柴油喷射的基本原理 第二节 分配泵式电控柴油喷射系统 一、喷射量控制 二、喷油正时控制 三、怠速控制 四、进气节流控制 五、故障自诊断和安全保护功能 第三节 泵喷嘴式电控柴油喷射系统 一、供油系统 二、喷射系统 三、控制系统 第四节 共轨式电控柴油喷射系统 一、低压油路 二、高压油路 三、传感与控制部分 第五节 柴油机电控燃油喷射系统常见故障 一、诊断测试基本原则和注意事项 二、故障自诊断系统 三、读取故障码 四、电控柴油机喷射系统常见故障 第六章 柴油机电控燃油喷射系统 学习目标 能够正确叙述柴油机电控燃油系统的组成与工作原理 清楚柴油机电控燃油系统主要部件的结构原理 能够正确叙述柴油机电控燃油系统的控制原理。 考核标准 柴油机电控燃油系统的结构与工作原理 柴油机电控燃油系统的控制内容与控制原理。 各部件的安装位置 常见故障的诊断与排除 第一节 概述 柴油机电控燃油喷射系统的研究开始于20世纪70年代，80年代进入应用阶段，90年代得到迅速发展。它对提高柴油机的动力性能、经济性能、运转性能和排放性能都产生了极大的影响。 一、电控柴油机喷射系统的优点 传统的柴油喷射系统是采用机械方式进行喷油量和喷油时间调节和控制的。由于机械运动的滞后性，调节时间长，精度差，喷油速率、喷油压力和喷油时间难于准确控制，导致柴油机动力性能、经济性能不能充分发挥，排气超标。研究表明，一般机械式喷油系统对喷油定时的控制精度为2°CA(曲轴转角)左右。而喷油始点每改变1°CA，燃油消耗率会增加2％，HC排放量增加16％，NOx排放量增加6％。 与传统的机械方式比较，电控柴油喷射系统具有如下优点： （1)对喷油定时的控制精度高(高于0.5°CA)，反应速度快； （2)对喷油量的控制精确、灵活、快速，喷油量可随意调节，可实现预喷射和主喷射，改变喷油规律； （3)喷油压力高(高达200MPa)，不受发动机转速影响，优化了燃烧过程； （4)无零部件磨损，长期工作稳定性好； （5）减轻重量、缩小尺寸、提高柴油机的紧凑性； （6）部件安装、连接方便，提高了维修性； （7)结构简单，可靠性好，适用性强，可以在新老发动机上应用。 二、电控柴油机喷射系统的类型 电控柴油机喷射系统按其直接控制的量可分为两大类，即位置控制系统和时间控制系统。 第一代柴油机电控喷射系统是采用位置控制系统。它不改变传统的喷油系统的工作原理和基本结构，只是采用电控组件，代替调速器和供油提前器，对分配式喷油泵的油量调节套筒或柱塞式喷油泵的供油齿杆的位置，以及油泵主动轴和从动轴的相对位置进行调节，以控制喷油量和喷油定时。其优点是，无须对柴油机的结构进行较大改动，生产继承性好，便于对现有机型进行技术改造。缺点是，控制系统执行频率响应慢、控制精度低。喷油速率和喷油压力难于控制，而且不能改变传统喷油系统固有的喷射特性，因此很难较大幅度地提高喷射压力。 第二代柴油机电控喷射系统是采用时间控制方式，其特点是在高压油路中，利用电磁阀直接控制喷油开始时间和结束时间，以改变喷油量和喷油定时。它具有直接控制、响应快等特点。 电控柴油机喷射系统根据其产生高压燃油的机构，可分为直列泵电控喷射系统、分配泵电控喷射系统、单缸泵电控喷射系统、泵喷油器（泵喷嘴）电控喷射系统和共轨式电控喷射系统等。 三、电控柴油喷射的基本原理 电控柴油喷射系统由传感器、控制单元(ECU)和执行元件三部分组成(图6.1)。传感器采集发动机转速、进气流量、温度、压力和加速踏板位置等信号，并将检测的参数输入给ECU，ECU对来自传感器的信息同储存的参数值进行比较、运算，确定最佳运行参数。执行机构按照最佳参数对喷油压力、喷油量、喷油时间、喷油规律等进行控制，驱动喷油系统，使柴油机工作状态达到最佳。 图6.1 电控柴油喷射基本原理 第二节 分配泵式电控柴油喷射系统 下面以丰田公司电子控制分配泵系统为例，说明柴油机喷射系统的结构及工作原理。系统组成见图6.2。它可同时对燃油喷射量、燃油喷射正时、进气节流、预热塞和自我诊断等项目进行控制。 图6.2 分配式喷油泵电子控制原理图（蔡兴旺219页） 1－供油量控制电磁阀；2－油量调节套筒位置传感器；3－断油电磁阀；4－进气温度传感器；5－加速踏板；6－增压器；7－废气阀；8－喷油器；9－活塞；10－水温传感器；11－真空阀；12－进气压力传感器13－加速踏板位置传感器；14－油量调节套筒；15－提前器活塞；16－定时器控制阀；17－定时器位置传感器；18－分配式喷油泵；19－转速传感器（蔡兴旺219页6－61） 一、喷射量控制 电子控制柴油机的电脑可对