第二章汽车电控汽油喷射系-自编(1-8).ppt

7进气歧管压力传感器 类型 作用 进气歧管绝对压力传感器用于D型汽油喷射系统。它在汽油喷射系统中所起的作用和空气流量传感器相似。进气歧管绝对压力传感器根据发动机的负荷状态测出进气歧管内绝对压力（真空度）的变化，并转换成电压信号，与转速信号一起输送到电控单元（ECU），作为确定喷油器基本喷油量的依据。 安装位置： （1）安装在发动机机舱内（如皇冠3.0车）； （2）安装在进气歧管上（如99新秀）； （3）安装在发动机电脑内（如AudiA6车）。 7、进气管绝对压力传感器 半导体压敏电阻式：由硅片、集成电路和真空室组成。 原理：压力变化，硅片变形，应变电阻阻值变化，电桥输出 电压变化。 构造 真空膜盒式进气歧管压力传感器 1-膜盒;2-气压室；3-气压增高；4-操纵杆 可变电阻器式 1-膜盒;2-接进气管；3-输出电压；4-基准电压 当电位计的滑动臂在电阻上移动时，对加在电阻上的电压起分压作用。当空气压力降低时，操纵杆使滑动触点向电阻的搭铁端移动，由于电阻增加，使输出电压减少。反之，空气压力增高时，则输出电压增强。 可变电感式 1-膜盒;2-接进气管；3-线圈W1；4-铁心；5-线圈W2 振荡器输出的交变电压通过线圈W1，由互感作用而使线圈W2产生电压，电压的大小由两线圈耦合情况而定。耦和越紧，输出电压越大，所以在铁心向两线中间运动时，输出电压信号会得到增强。 8.转速和曲轴位置传感器 （1）磁电式传感器 磁电式 传感器 触发轮 气缸识别槽 输出信号 当转子旋转时，线圈中磁通量发生变化，线圈产生感应电动势。磁电式转速传感器的转子信号盘通常安装在曲轴或凸轮轴上，也可安装在分电器内。 （2）霍尔效应式传感器 永久磁铁 霍尔元件 触发轮 当触发叶轮上的叶片进入永久磁铁与霍尔元件之间时，磁场被叶片旁路，不产生霍尔电压；当缺口部分进入磁铁与霍尔元件之间时，磁力线进入霍尔元件，传感器输出电压信号。 信号盘随分电器轴转动，产生透光和遮光交替变化。当发光二极管的光束照到光敏二极管时，光敏二极管产生电压；当发光二极管光束被挡住时，光敏二极管电压为0。 （3）光电式传感器 发光管 分火头 密封盖 信号盘 电路 光敏二极管 输出信号 光敏二极管 发光二极管 遮光盘 曲轴位置传感器（发动机转速传感器） 曲轴位置传感器和发动机转速传感器制成一体，既用于发动机曲轴位置、上止点位置的测定，又用于发动机转速的测定。 发动机转速传感器的转速信号输入ECU，以便使发动机控制系统、起动系统、ABS/TRAC（ASR）制动防滑控制系统、悬架系统、导航系统等各种装置能正常工作。 类型 磁感应式 轮齿磁脉冲式 轮子磁脉冲式 光电式 霍尔式 触发叶片式 触发轮齿式 磁感应式曲轴位置传感器 磁感应式传感器工作原理 （1）磁电式传感器 当转子旋转时，线圈中磁通量发生变化，线圈产生感应电动势。ECU通过电压的变化频率（Ne信号）计算出发动机的转速。 另外，在信号齿盘上缺2个齿, 用于识别曲轴位置(第一缸上止点位置)的信号（G信号）。 1—永久磁铁； 2—插头； 3—发动机壳体； 4—铁芯；5—感应线圈； 6—信号齿盘 磁电式转速传感器的转子信号盘通常安装在曲轴或凸轮轴上，也可安装在分电器内。 桑塔纳和捷达轿车磁感应式曲轴位置传感器 电路图 日产轿车曲轴位置传感器 丰田轿车曲轴位置传感器 光电式曲轴位置传感器 构造 原理 现代轿车的光电式曲轴位置传感器 9凸轮轴位置传感器 故障案例 故障现象：一台用于教学的丰田5A-FE型发动机台架，转移场地重新安装后发动机无法起动。 故障检查 接车后起动发动机台架，电动机快速运转，但发动机不能起动，可以确定起动系统正常。用K81读取故障码，系统显示正常，无故障码存储。按照常规程序检查发动机，分别从电路、油路和机械部分入手检查，都无故障。 最后通过示波器检查发现曲轴位置传感器信号Ne与点火信号IGT波形180°相反。 故障分析 通过对两组波形比较，发现Ne信号波形180°反相。是什么原因造成Ne信号波形180°反相的呢?虽然磁电式曲轴位置传感器产生的是交流波形，但Ne信号也分为Ne+和Ne-，Ne+作为采集信号输入，Ne-与ECU内部搭铁线相连。只有Ne+与Ne-的信号线接反，才有可能造成交流波形180°反相。 怠速状态 全开状态 5V电源线 接地线 信号线 怠速开关线 示波