第二届直喷增压发动机技术论坛.pptVIP

*  第二届直喷增压发动机技术论坛 参会心得 动力总成研究院 目录 一、大众新技术 二、高压喷射系统 三、早燃问题研究 一、大众新技术 1.研究背景 基于越来越严格的排放法规（PM和PN的要求），直喷汽油发动机也面临着PM、PN超标的情况；并且由于终端市场对低俗扭矩的需求，汽油机的开发也面临着低俗高负荷工况的早燃、爆震、超级爆震的风险；以及法规对油耗的要求越来越严格，为应对这些困难，大众汽车首先在其Q5车型上应用了多项新技术。 2.双喷射系统 双喷射系统顾名思义，同时具备直喷系统和气道喷射系统。 2.1双喷射系统的特点： （1）减少颗粒物排放以及机油被燃油稀释的程度、减轻爆震倾向，对喷射次数和喷射方式进行热力学优化。 （2）避免长时间气道喷射后喷嘴上形成燃油积炭，激活短时直喷，对油嘴进行冲洗。 一、大众新技术 2.2双喷射系统工作模式 一、大众新技术 起动模式 暖机模式 部分负荷与高负荷模式 应急预案 1.起动时缸内直喷 。 2.起动后怠速时在压缩行程中三次缸内直喷 。 暖机时在进气行程和压缩行程中各一次缸内直喷，同时推迟点火提前角。 1.暖机后（水温大于45oC）部分负荷时气道喷射，油气混合较直喷更充分，以达到快速高效燃烧的目的，同时可以避免直喷方式高压油泵的功率损耗 。 2.高负荷时在进气行程和压缩行程中各一次缸内直喷 。 一旦其中的一套喷射系统失效，另一套喷射系统接管，确保车辆运行 。 一、大众新技术 3可变气门升程 3.1结构 目前主流的可变气门升程为一轴两凸轮形式，结构如下图所示： 一、大众新技术 3.2米勒循环 3.2.1 背景 传统发动机的压缩行程压缩比与作功行程膨胀比(倒数)相同 ，提高膨胀比可以提高发动机效率，但同时压缩比会相应提高 ，高增压发动机爆震倾向已经很明显，高压缩比会加剧爆震，甚至造成早燃 。 3.2.2 技术特点 （1）提高几何压缩比（9.6-11.7）的同时使用可变进气门升程系统，在部分负荷工况下启用 “小”进气凸轮，进气门在下止点前很早就关闭，进气量少，实际压缩比小，这样既避免了高压缩比带来的爆震甚至早燃的风险，又能降低油耗。而在作功行程，正常的排气凸轮保持正常的大的几何膨胀比，动力大。 （2）高负荷时仍然切换回正常的进气凸轮工作，由于基本压缩比较高，因此需要通过减少进气量/喷油量限制最大功率以保护发动机。 一、大众新技术 4 电控节温器 4.1结构 一、大众新技术 4.2特点 电机控制的旋转滑阀取代节温器，可使暖机的速度更快，发动机的水温控制更精确更迅速，从而达到发动机冷却适度同时降低摩擦减少燃油消耗的效果 5 缸盖与排气歧管一体化 5.1结构 一、大众新技术 5.2技术特点 高负荷工况下取消保护涡轮的全负荷加浓工况，采用更稀的空燃比，从而改善燃油经济性 在热管理系统中承担着很重要的功能，可以加快暖机和暖风速度，同时减少散热损失，从而缩短氧传感器、三元催化和涡轮增压器达到最佳工作温度的时间 二、高压喷油系统 1.背景 为了应对汽油直喷发动机存在的PM/PN、早燃、油耗等问题，德尔福设计了400bar的燃油喷射系统，并进行多次喷射。 2.成效 2.1有效鉴定排放物中的PM/PN 提高喷射压力，有效的提高了汽油在缸内的雾化效果，尤其是喷油终止时刻时的雾化效果，使汽油可以充分燃烧，减少PM/PN的的排放。 二、高压喷油系统 二、高压喷油系统 2.2有效减少早燃、爆震倾向 良好的雾化效果不再会导致缸内油气的局部温度过高，从而使燃烧更均匀，有效的减少的早燃、爆震倾向。 50bar 200bar 400bar 2.3减低CO2的排放 目前汽车油耗的检测方式主要通过排放中的二氧化碳量进行推算，提高喷射压力，油气燃烧更充分，可适当的提高动力性，这就意味着同样的动力性下，高压喷射系统可更省油。 三、早燃问题研究 1.研究背景 近年来，终端市场对发动机低速扭矩的需求越来越大，这对直喷汽油发动机产生了巨大的挑战，其中非常重要一项就是早燃问题