第九讲技术保障体系.pptVIP

* * * * 第二节 机动车机内净化技术 改进途径主要有： 减小点火提前角 提高点火能量 采用电子点火系统 途径 * * 第二节 机动车机内净化技术 四、燃料供给系统的改进 燃料供给系统的功用是供给发动机在各种工况下的可燃混合气。 改进燃料供给系统，改善燃料分配，对空燃比精确控制，不仅是传统内燃机排气净化的需要，也是稀燃和EGR发动机稳定燃烧的需要。 * * 第二节 机动车机内净化技术 电子控制汽油喷射系统 （Electronic Fuel Injection System，简称EFI） 利用各种传感器检测发动机的转速、冷却水温度、进气管真空度和废气成分等参数的各种状态，经微机的判断、计算，来改变喷油量和点火提前角，使发动机在不同工况下均能得到合适空燃比的混合气，实现最大限度的节油和净化排气，并提高发动机的动力性。 * * 第二节 机动车机内净化技术 五、稀薄燃烧系统 稀薄燃烧（Lean Burn）是指能燃用空燃比为18∶1或更稀（A/F≥18：1）的混合气的汽油机。 * * 第二节 机动车机内净化技术 稀薄燃烧系统的排放特性 * * 第二节 机动车机内净化技术 缺陷： 空燃比过大（A/F18），HC会因混合气过稀使燃烧不够完全而排放量增加； 汽油机燃烧效率最高的经济空燃比为A/F＝16.6。 * * 第二节 机动车机内净化技术 分层进气――实现稀薄燃烧的关键技术 采用由浓至稀的分层进气燃烧方式。通过缸内空气的运动，在火花塞周围形成易于点火的浓混合气，混合比达12：1左右，外层逐渐稀薄。这样，混合气空燃比最大值均在18以上。 * * 第二节 机动车机内净化技术 由日本三菱公司研制成功的三菱缸内喷注汽油机GDI（Gasoline Direct Injection），可令混合比达到40：1。 * * 第三节 机动车机外净化技术 所谓机外净化技术，是指发动机燃烧生成的废气排出发动机排气门后，但还未排入到大气环境之前，进一步采取净化措施，以减少最终汽车污染排放的技术。 * * 第三节 机动车机外净化技术 一、排气后处理净化技术 是对已经排出发动机燃烧室而尚未排到大气中去的废气，在排气系统中作进一步净化处理。 主要包括：二次空气喷射、热反应器、后燃法、催化净化装置等。 * * 第三节 机动车机外净化技术 1.二次空气喷射—降低HC、CO 二次空气喷射就是指将新鲜的空气喷射到排气门附近，使高温废气和空气混合，使没有充分燃烧的HC、CO进一步燃烧，降低污染排放的方法。 能降低HC、CO的排放，可以使总排气污染下降50％左右。在混合气较浓时效果尤其明显。 * * 第三节 机动车机外净化技术 二次空气喷射装置主要包括空气滤清器、空气泵、防止回火管、单向阀、空气分配管、排气门、进气管和回火防止阀。 * * 第三节 机动车机外净化技术 2.热反应器—降低HC、CO 热反应器是一种降低HC、CO排放的后处理装置。 基于高排气温度、足够的氧气及增加排气停留时间能促使HC和CO在排气系统中高度氧化的原理设计。 安装在发动机排气道的出口处，一般与二次空气喷射一起使用。 * * 第三节 机动车机外净化技术 热反应器由壳体、外筒和内筒三层壁构成。壳体与外筒之间是保温层，填有绝热材料，使内部保持高温，以利于HC和CO的再燃烧。 * * 第三节 机动车机外净化技术 与二次空气喷射系统结合使用效果更好。 * * 第三节 机动车机外净化技术 3.催化净化装置 催化净化装置是一种内部装有催化剂的装置，安装在发动机的排气管中，通过催化剂的作用，将HC、CO氧化成H2O、CO2，并将NOx还原生成N2，以减少尾气排放的装置。 * * 第三节 机动车机外净化技术 系统特性 系统种类 空燃比的 控制方法 催化剂的种类 降低排放的对象 氧化催化净化系统 开环控制 氧化催化剂 CO、HC 三效催化净化系统 反馈控制 三效催化剂 CO、HC、NOx 还原催化净化系统 开环控制 还原催化剂 NOx 吸附(选择)还原净化系统 反馈控制 吸附(选择)还原催化剂 NOx 催化净化系统的分类 * * 第三节 机动车机外净化技术 系统的组成; 三元催化反应器发生作用要求发动机有比较精确的空燃比，才能保证对三种气体排放有效净化。系统主要由氧传感器、控制单元和催化器组成。 * * 第三节 机动车机外净化技术 影响转换效能和使用寿命的因素: 1 2 3 4 四因素 燃油质量 工作温度 发动机的工作状态 选用新材料，开发新技术，以提高催化反