第1章发动机原理.pptVIP

* * 主讲：卢伟 */13 本课程是车辆工程专业本科生继汽车构造课程之后的一门专业基础课，是本专业汽车构造、汽车理论和汽车设计三门主干课程的必要辅助课程，是专业必修课。 本课的目的是使学生通过学习，掌握内燃机性能评价指标，内燃机特性以及影响因素；了解提高内燃机性能指标的途径和措施；为合理使用、正确调整和使用内燃机以及深入研究打下一定的理论基础，同时初步掌握内燃机的试验方法和实验技能。 本课程主要讲授内燃机的工作指标、内燃机的工作循环、内燃机的换气过程、内燃机混合气的形成和燃烧、内燃机的燃料供给与调节、内燃机污染物的生成与控制、内燃机的使用特性与匹配等，旨在培养学生的专业工作能力。 《汽车发动机原理》课程简介 */13 绪论 第一节 内燃机在国民经济中的作用 第二节 内燃机的发展 第三节 本课程的任务、要求和学习方法 */13 第一节 内燃机在国民经济中的作用 几个基本概念 热机：将燃料中的化学能转变为机械能的机械。 内燃机：燃料在机器内部燃烧而将能量释放做功的机械。 工质：燃烧前是燃料与空气，燃烧后是燃烧产物。 */13 一、内燃机的特点 1. 热效率高 蒸汽机：可达16% 内燃机： 汽油机：35% 柴油机：45% 功率范围广、适应性好 单机功率：3.65×104kWPe1kW 可以满足各种不同用途的要求。 结构紧凑，重量轻，机动性好，特别适用于移动机械。 起动快。3—6s，并可很快达到全负荷运行。 维护简单，操作方便。 对燃料要求高。汽油、柴油和石油储量有限。 排放与噪声等公害问题。 第一节 内燃机在国民经济中的作用 */13 二、应用领域 交通运输 农业机械 工程机械 发电动力 第一节 内燃机在国民经济中的作用 */13 第二节 内燃机发展 一、内燃机的发展史 发明时间：十九世纪六十年代发明 出现顺序：煤气机、汽油机、柴油机 1860年，法国人莱诺依尔(Lenoir)，大气压力式内燃机，煤气机，火花点燃。没有压缩行程，热效率低于5%，最大功率为4.5 kW。 1867年奥托（Otto）和浪琴(Langen)发明了一种更为成功的大气压力式内燃机。 1876年，Otto四冲程循环的内燃机，包括：进气、着火前压缩、膨胀与排气。热效率14%，质量减少近70%，有效地投入工业使用，形成内燃机工业。 */13 第二节 内燃机发展 一、内燃机的发展史 1890年，英国的克拉克（Clerk）和罗伯逊（Robson）、德国的卡尔.奔驰（Karl Benz），发明二冲程内燃机。 1892年，德国的工程师鲁道夫.狄塞尔（Rudolf Diesel），申请了柴油机专利。大压缩比无爆燃，热效率比当时的其它机械高一倍。其构想5年后变为一个实际机器。 1957年，汪克尔（Wankel），试验了发明的转子发动机。 */13 二、内燃机燃料 燃料在发动机发展中起了重要的作用，最早用的是煤气。 1900年后，汽油和燃料中的轻馏份油成为商品，出现了各种各样的化油器。 1905年前，爆燃限制，压缩比较低（4），汽油供应与性能尚能满足要求。 1907-1915年，汽油需求量增加了5倍，需要增加从原油中提炼出来的汽油产量。威廉.伯尔顿（Willianm Burton）发明重油热裂技术，提高了汽油的产量。 热裂油沸点高，冷起动困难。1912年发明了起动机，较好地解决了这一问题。 第二节 内燃机发展 */13 二、内燃机燃料 第一次世界大战以后，对爆震问题有了进一步的了解，通用公司发现了四乙铅的抗爆作用，1923年将它用作汽油的添加剂。 尤金.荷德莱（Eugene Houdry）发明了催化裂化法，提高了汽油的产量，同时使汽油获得越来越好的抗爆性使发动机的压缩比不断增加，动力性与燃油经济性得到了提高。 为了减少内燃机对日益短缺的石油基燃料的依赖，各国正在开展替代燃料的研究，以取代汽油和柴油，如燃用天然气、甲醇、乙醇合成汽油、合成柴油以及二甲醚等。 第二节 内燃机发展 */13 三、内燃机增压技术 1902年，法国的路易斯.雷诺（Louis Renault）提出了机械增压技术。 1907年美国宾夕法尼亚的一家工厂试制成功了世界上第一台增压发动机。 1915年，瑞士工程师阿尔弗雷德.波希（Alfred Buchi）将增压器的机械驱动改造成为发动机的排气涡轮驱动，它是第一台用于内燃机的涡轮增压器的雏形。二次世界大战后，增压技术开始在压燃式发动机得到广泛的应用，并逐步扩展到汽油机中。 第二节 内燃机发展 */13 四、法规 排放法规：近30年，影响发动机设计和运行的主要因素是发动机的排放。美国加州首先建立了汽车排放标准。60年代在美国，接着在欧洲、日本，相应确立了汽车排放标准。 噪声：内燃机也是一个重要的噪声源，