汽车构造和技术--底盘部分.doc

HYPERLINK /read.php?tid=358 汽车构造与技术－－底盘部分 液压助力转向系 ? ? 液压助力转向系由机械转向器、液压油泵、分配阀、油罐、动力缸、溢流阀和限压阀等组成，见下图。油泵为叶片泵，在液压泵上装有限压阀和溢流阀，确保系统安全。其分配阀、转向器和动力缸置于一个整体，分配阀和主动齿轮轴装在一起（阀芯与齿轮轴垂直布置），阀芯上有控制槽，阀芯通过转向轴上的拨叉拨动。转向轴用销钉与阀中的弹性扭杆相接，该扭杆决定于阀的特性，并起到阀的中心定位作用。在齿条的一端装有活塞，并位于动力缸之中，齿条左端与转向横拉杆相接。 汽车处在直行状态时，转向盘在居中位置，阀芯和隔套也在中间位置。所有液流控制口均打开，液压油很通畅地从油泵经控制阀流回油罐。 ?转向盘转动时，转向轴(连主动齿轮轴)带动阀芯相对滑套运动，使油液通道发生变化，液压油从油泵排出，经控制阀流向动力缸的一侧，推动活塞带动齿条运动，通过横拉杆使车轮偏转而转向。 制动系构造 制动系的基本结构由制动器和制动传动机构两大部分组成。制动器是产生制动作用而使车轮减速或停转的机件。制动传动机构是将驾驶员操纵制动系的作用力传给制动器。 液压制动系的结构与工作原理简述如下（见图）：制动传动机构由制动踏板、制动总泵(主缸)推杆、总泵、制动油管和制动分泵(轮缸)等组成。车轮制动器由固定部分、旋转部分、蹄片张开机构和蹄鼓间隙调整机构组成。 ? ? ? 需要制动时，踩下制动踏板，踏板臂绕支点转动，带动推杆移动，推杆推动总泵中的活塞右移，使油缸中的制动液被压缩而油压升高。 y~6]#D H ?XU~Xj ?? 一定压力的制动液经过管路进入分泵内，推动分泵活塞克服蹄片拉簧拉力向外移动，将两块制动蹄推开与制动鼓内壁接触，而后压紧。前、后蹄对制动鼓的摩擦阻力对旋转的制动鼓作用一个摩擦阻力矩M，其方向与车轮转动方向相反。制动鼓将此力矩传给车轮后，由于地面与车轮间附着力的作用，车轮给地面有一个向前的作用力。地面也相应作用给车轮一个力大小相等、方向相反的反力，即车轮的制动力。 轮胎的标识 每一条轮胎的胎侧都会有这条轮胎相应的规格、载重、速度级别以及生产年份的标识，如下图所示。 其中轮胎规格的含义如下2图所示。 轮胎高宽比 轮胎负载指数与速度级别一览表： 轮胎的最大载重能力也经常会被直接模压在胎侧，如下图所示。 ? ? 由于轮胎是橡胶制品，存在老化的问题，所以轮胎的生产日期对于消费者来说很重要，不应该购买生产时间太长的轮胎。轮胎的生产日期以年和周来表示，如下图所示。 轮胎的构造 下图是轮胎的剖面图，以子午线轮胎为例，轮胎一般由图中所示的7个部分所构成： 轮胎表面各部分都有其相应称呼，如下图中所示 汽车悬架概述 悬架是车架(或承载式车身)与车桥(或车轮)之间全部传力联接装置的总称。悬架的作用是把路面作用于车轮上的各种力及其产生的力矩传递到车架(或承载式车身)上，吸收和缓和行驶中因路面不平引起的车轮跳动而传给车架的冲击和振动。 悬架由弹性元件、减振装置和导向机构等三部分组成。 ? 弹性元件有钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、橡胶弹簧和油气弹簧等几种型式。其作用承受和传递垂直载荷，缓和及抑制不平路面所造成的冲击，使车架与车桥弹性地连接起来。 ? 减振装置是用来加速振动的衰减。? 导向机构是用来传递除垂直力以外的各种力及其所形成的力矩，并保证车轮相对于车架(或车身)有一定的运动规律。此外，在轿车和小客车上，为防止车身在转向情况下发生过大的横向倾斜，在悬架中还装设了辅助弹性元件即横向稳定器。作用分别是缓冲、减振和导向。等，然而共同的任务是传递车轮与车架之间各种力和力矩。 ? 根据汽车两侧车轮运动是否相互关联，汽车悬架分为非独立悬架和独立悬架两大类 ? 非独立悬架的结构特点是两侧车轮安装在一根整体式车桥上，车轮连同车桥一起通过弹性元件与车架(或车身)相连（图a）。车身的相对稳定性较差。但这种悬架结构简单，制造方便，在载重汽车上被广泛应用。 独立悬架的结构特点是两侧车轮各自单独地通过弹性元件与车架(或车身)相连，并且采用断开式车桥。若一侧车轮相对于车架(或车身)的位置发生变化时，另一侧车轮不受影响（图b）。这种悬架结构复杂，但车身的平稳性和高速行驶的稳定性较好，因此在轿车和小客车上得到普遍采用。 转向驱动桥 ? ? 能同时实现车轮转向和驱动两种功能的车桥，称为转向驱动桥。有一般驱动桥同样的主减速器、差速器和半轴，也有一般转向桥所具有的转向节和主销等。不同之处是，由于转向的需要，半轴被分成内、外两段，内半轴与差速器相连接，外半轴与轮毂相连接，两者用等角速万向节连接。同时，主销也因此分成上、下两段，固定在万向节的球形支座上，转向节轴径做成空心的，以便外半轴(驱动轴)从中穿过。 ? ?