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第7章 点火系统的结构与维修 冯玉芹 7.1 传统点火系的构造与维修 传统点火系的组成 传统点火系主要由电源、点火开关、点火线圈、分电器、火花塞等组成。 点火系将12V或24V的低压电变为10 000V以上的高压电，由配电器分配到各缸火花塞。 点火线圈实际上是一个变压器。断电器是一个凸轮操纵的开关，断电器触点与点火线圈初级绕组串联，用来接通和切断初级绕组的电路。点火线圈次级绕组中的感应电压称为次级电压。 传统点火系组成示意图 传统点火系点火线圈附加电阻 点火线圈附加电阻为一热敏电阻，其电阻值随温度升高而增大。将附加电阻串在点火线圈的初线电路中，在发动机低速运转时，限制初级电流不致过大，避免点火线圈过热烧坏。在发动机高速运转时，使初级电流下降很少，改善了高速时的点火性能。同时可使点火线圈初级绕组匝数减少，节省铜材，减少初级电感，改善点火特性。 起动时由于蓄电池放电电流大，其端电压下降很大。为克服端电压下降的影响，在起动时将附加电阻短接，减小初级电路的电阻，相应提高初级电流和次级电压，有利于发动和起动 。 分电器总成的结构与检修 分电器总成由断电器、配电器、电容器和点火提前装置等组成，FD642型分电器结构如右图所示。 断电器的作用与结构 断电器的作用是用来控制点火线初级电路的通断，配合点火线圈产生高压电。断电器的结构如右图所示。断电器凸轮按图中箭头所示方向旋转，每一个凸棱顶起顶块使触点分开，其间的最大间隙称为触点间隙，一般规定为0.35～0.45mm。间隙过小，触点间易出现火花；间隙过大，则触点闭合时间短，初级电流减小，次级电压变低。触点间隙的尺寸可以调整。 断电器触点的检修 ① 检查断电器触点有无烧蚀、接触不良、严重磨损、触点中心未对准等缺陷，如下图所示。如触点表面出现轻微烧蚀，可用“00”号细砂纸修磨；如果烧蚀严重，则应更换。 断电器触点间隙的检查和调整 ②触点间隙的检查和调整如右图所示。打开分电器盖，转动凸轮使触点顶开到最大间隙，用厚薄规检测其间隙应在0.35～0.45mm之间。若间隙符合规定范围，应调整间隙至规定值。 断电器触点臂弹簧张力与分电器凸轮棱角的磨损的检查 ③ 检查触点臂弹簧张力。用弹簧称垂直测量触点臂弹簧张力，如下图所示。当触点刚张开时的读数应为4.9～6.9N。 配电器的检修 配电器的作用是把点火线圈产生的高压电按发动机的工作顺序在规定的时刻分配到各缸。 ① 检查分电器盖应无裂损，各电极无烧蚀；中心炭精触头应无磨损，压簧应良好；分火头应无裂损，导电片无烧蚀，与分电器轴结合稳固。 ② 检查分火头与分电器盖是否漏电，可利用点火线圈的高压电进行跳火试验。如有裂损应更换。 电容器的检查 电容器的作用是减小断电器触点的火花，防止触点烧蚀，同时提高次级电压。 检查电容器，可用200V、15～25W灯泡试验。将电容器与灯泡串接后，再与交流电源接通。如灯泡很亮，则电容器已短路；如灯泡不亮，即为断路。然后将电源拆离，用电容器的引线触碰外壳试火，若无火花证明已断路，能产生较强的火花即为合格。 点火提前装置的检修 点火提前装置的作用是根据发动机的转速、负荷的变化以及所换用的燃油器种的（辛烷值）不同来调节点火提前角。点火提前装置有离心式、真空式调节装置和人工调节的辛烷值调节器三种。 离心式点火提前调节装置根据发动机转速的变化而改变分电器凸轮和轴的相位关系的方法来实现点火提前自动调节。离心重块甩动应灵活平稳，托板与配电轴配合要良好。 离心式点火提前调节装置结构图 真空式点火提前调节装置检修 真空式点火提前调节装置随发动机负荷的变化（节气门开度不同）而自动调节点火提前角。它是用改变触点与凸轮的相位关系的方法来进行具体调节的，如下图所示。装置中，膜片应无裂损，拉杆与弹簧连接要可靠，用嘴吸吮管应不漏气。 辛烷值调节器的检查与调整 人工调节的辛烷值调节器实际上是一个刻度板，如下图所示。在发动机换用不同辛烷值的汽油时，用此装置改变初始的点火时刻。它也是用改变触点与凸轮的相位关系的方法来调节点火提前角的。分电器壳体转动多少，可以从刻度板上看出。 分电器总成的试验 分电器总成的试验 （1）分火角均匀度试验 将分电器转速调到50～100r/min，观察旋转放电针与刻度盘之间出现火花的间隔角度是否均匀。四缸发动机火花间隔为90°±1°。若不均匀，说明凸轮或轴磨损不均匀，应更换。 （2）离心提前装置试验 将分电器转速调到50～100r/min，再将刻度盘上的零点对准一个火花，然后提高转速，观察规定转速下点火提前角是否符合原车规定标准，若不符合标准，应扳动弹簧支架，校正弹簧拉力或更换弹簧。 （3）真空提前装置试验 将分电器转速稳定在100r/min，在离心提前装置提前角不变的情况下，抽动真空泵，观察在规定的真空度下，点火提前角