第08章发动机电控系统.pptVIP

Hantao KSWJ6-1 汽车发动机构造与维修图解 一、空燃比 理论上一公斤燃料完全燃烧，所需要的空气是14.7公斤，如图8-1所示。这种空气和燃料的比例称为化学当量比或理论空燃比。 空燃比小于理论空燃比时，为浓混合气，此时发动机发出的功率大，但燃烧不完全，生成的CO、HC多；当混合气略大于理论空燃比时，燃烧效率最高，燃油消耗量低，但生成的NOx也最多；供给稀混合气时，燃烧速度变慢，燃烧不稳定，使得HC增多。 在电控汽油喷射系统中增加氧传感器，将空燃比控制在理论空燃比附近，称为闭环控制，提高了三元催化转化器的效率，减少了汽车排气污染物。 图8-1理论空燃比 二、电控汽油喷射系统 电控汽油喷射系统（Electronic Fuel Injection System）简称为EFI，如图8-2所示。它利用各种传感器检测发动机的各种工作状况，经微处理器的判断、计算，使发动机在不同工况下均能获得合适空燃比的混合气。 发动机电控系统主要由进气系统、燃油供给系统、控制系统、点火系统四部分组成。 图8-2 Motronic M3.8.2电控汽油喷射系统 三、电控汽油喷射系统的类型（如图8-3所示） K型是在早期奔驰车的机械式连续汽油喷射系统。 KE型如图8-4所示。 单点喷射又称节气门体喷射系统(简称TBI) 或中央喷射系统(简称CFI)，如图8-5所示。 多点间歇喷射是在每缸进气门处各装一个喷油器，有同时喷射、分组喷射和顺序喷射。 进气管喷射和汽缸内直接喷射。 L型和D型。 开环控制和闭环控制。 图8-5 单点喷射 供油系统主要由燃油泵、燃油滤清器、分配油管、油压调节器、喷油器组成。 燃油泵装在油箱内，如图8-6所示，由电机驱动。常用的有滚柱式和叶片式两种燃油泵。 滚柱式电动汽油泵如图8-7所示。 平面叶轮式电动汽油泵如图8-8所示。 图8-6燃油泵的安装位置 图8-8平面叶轮式电动汽油泵 燃油泵的控制电路 用空气流量计内的油泵开关控制，如图8-9所示。 用转速信号控制如图8-10所示。 用机油压力控制如图8-11所示。 两速燃油泵控制电路，如图8-12所示。 图8-12两速燃油泵控制电路 汽油滤清器如图8-13所示。 分配油管如图8-14所示。 脉动缓冲器如图8-15所示。 油压调节器如图8-16、图8-17和图8-18所示。 图8-13汽油滤清器 图8-15脉动缓冲器 图8-16油压A与进气总管压力B之和不变 图8-17油压调节器的安装位置 图8-18油压调节器的结构 喷油器 喷油器按功能分为多点喷油器、单点喷油器（图8-21）和冷起动喷油器，如图8-20所示。 喷油器是一种电磁阀，如图8-23所示。通电时间越长，喷油量越多。 喷油器的控制电路如图8-24所示。 喷油器的控制方式见表8-1所示。 冷起动喷油器喷口面积大，线圈电阻小（2-4Ω），射程大，在冷车起动时供给浓而少的混合气，图8-25。 燃油供给系统的检修 供油压力检测和调节压力检测,按图8-29所示接燃油压力表。 保持压力检测:关闭点火开关，10分钟后，不应低于2.0bar。夹紧回油管（图8-31）。 供油量的检测:拔下油管，放入油杯中，打开点火开关，30s内供油量应为1000mL(图8-32)。 拔下喷油器插头，将二极管测试笔接在端子上，短暂起动发动机，二极管测试笔应闪光(图8-33)。短暂起动发动机，测喷油器供电电压应大于9V(高阻抗)。否则检查燃油继电器(图8-34)。 图8-29检测供油压力 图8-31夹紧回油管 图8-32 检测30s内的供油量 图8-33用二极管测试笔检查喷油器端子 进气系统的组成和类型如图8-35所示。 空气经空气滤清器、空气流量计(D型为进气压力传感器)、节气门体、进气总管、进气歧管进入各汽缸，如图8-36所示。 图8-35进气系统的组成和类型 一、空气流量计 空气流量计是测量发动机进气量的装置。它将吸入的空气量转换成电信号送至电脑，作为决定喷油量的基本信号之一。翼片式和卡门涡旋式空气流量计为体积流量型，热线式和热膜式空气流量计为质量流量型。 翼片式空气流量计如图8-37所示。 量芯式空气流量计，如图8-39所示。 热线式空气流量计如图8-40所示。 卡门涡旋空气流量计如图8-44所示。 图8-37翼片式空气流量计 图8-44超声波检测的卡门涡旋式空气流量计 二、节气门体 开关型节气门位置传感器，如图8-48所示。线性节气门位置传感器，如图8-49所示。 旁通气道与怠速空气阀，如图8-50至图8-52所示。 怠速提升阀（ISCV）如图8-53至图8-56所示。 旁通气道与怠速空气阀 电加热双金属片式怠速空气阀,如图8-51所示。 冷却水加热的石蜡式怠速空气阀，如图8