发动机混合器过浓维修方案.docxVIP

酒 泉 职 业 技 术 学 院 2014 级汽车检测与维修技术专业 汽 车 维 修 方 案 题 目： 汽车发动机混合气过浓故障诊断与排除案 毕业时间： 二〇一七年六月 学生姓名： 吕小斌 指导教师： 郭安邦 2016年 11月20日 目 录 一、发动机混合气过浓的故障现象 1 二、发动机混合气过浓的故障成因1 （一）怠速控制阀(ISC)故障1 （二）进气管路漏气1 （三）节气门关闭不严1 三、喷油系统结构组成及工作原理2 （一）发动机燃油喷射系统结构组成2 （二）发动机燃油喷射系统的工作原理 7 四、发动机混合气过浓故障排除方案8 （一）化油器式混合气过浓的排除方案8 （二）电控燃油喷射发动机混合气过浓的排除方案8 五、参考文献12 PAGE \* MERGEFORMAT PAGE \* MERGEFORMAT 9 发动机混合器过浓故障诊断与排除 一、发动机混合气过浓的故障现象 1.当混合气过浓时，由于燃烧不完全，会使汽缸中产生大量的一氧化碳和游离的碳粒，造成汽缸盖、活塞顶、气门和火花塞极碳发动机起动不着，或起动后加速不易。 2.排气管冒黑烟、排气污染严重，怠速不稳容易熄火。 3.废气中的一氧化碳在排气管中被高温废气引燃，化油器油回火现象或发生排气管“放炮”现象。此外，由于这种混合气的燃烧速度较低，有效功率也将减少，燃油消耗率将大大增加。 4.混合气过浓还会冲刷和破坏汽缸中的润滑油膜，使摩擦副零件的润滑性能得不到可靠保证，发动机也会过热。 5.混合气过浓会对发动机的怠速性能产生较大的影响，主要表现在怠速转速极不稳定，严重时无怠速，最终导致发动机熄火。 二、发动机混合气过浓的故障成因分析 （一）怠速控制阀(ISC)故障 电喷发动机的正确怠速足通过电控怠速控制阀来保证的。ECU根据发动机转速、温度、节气门开关及空调等信号，通过运算对怠速控制阀进行调节。当怠速转速低于设定转速值时，电脑指令怠速控制阀打开进气旁通道或直接或直接加大节气门的开度，使进气量增加，以提高发动机怠速。当怠速转速高于设定转速值时，电脑便指令怠速控制阀关小进飞旁通道，使进气最减小，降低发动机转速。由于油污、积炭造成怠速控制阀动作滞涩或卡死，节气门关闭不到位等原因，使ECU无法对发动机进行正确地怠速调节，造成怠速转速不稳,抖动等。 （二）进气管路漏气 由发动机的怠速稳定控制原理可知，在正常情况下，怠速控制阀的开度与进气量严格遵循某种函数关系，即怠速控制阀开度增大，进气量相应增加。进气管路漏气，进气量与怠速控制阀的开度将不严格遵循原函数关系，即进飞量随怠速控制阀的变化有突变现象，空气流量计此无法测出真实的进气量，造成ECU对进气量控制不准确，导致发动机怠速不稳,抖动等。 （三）节气门关闭不严 发动机在怠速时，节气门处于关严不漏气状态（旁通空气怠速控制式），若节气门在怠速工况时，其关闭不严造成漏气，ECU是无法对其进行控制的。因而造成发动机进气量大，空气流量计的VS信号增大，ECU增加喷油量使转速增加。但此时的节气门位置（TPS）的怠混合器过怠速触点（IDL）还处于闭合状态，ECU又根据IDL信号按怠速序供油，减少喷油量，又使转速下降。导致发动机怠速不稳,抖动等。 图2-1燃油喷射系统图 三、喷油系统结构组成及工作原理 （一）发动机燃油喷射系统结构组成 电控燃油喷射系统主要由燃油供给系统、空气供给系统和控制系统等三大部分组成。 1.燃油供给系统（油路） 燃油供给系统的作用是：向汽缸内供给燃烧所需要的汽油。 燃油供给系统高压系统和低压系统，包括燃油箱、燃油泵、燃油压力调节器、燃油滤清器、喷油器、高低压油路等部件。 燃油泵——其作用是将电动燃油泵输出的油经管道到高压油泵， 燃油压力调节器——压力调节阀安装在汽油滤清器上，它使经过电动汽油泵输出的油压在一定的范围内。限压阀，集成于高压油泵。 图 3-1 燃油供给系统 燃油滤清器装于燃油缓冲器与喷油器之间的油路中，其作用是滤除燃油中的水份和杂质等污物，以防堵塞喷油器针阀。 喷油器喷油器安装在发动机缸盖上，因为是缸内直喷的所以在进气气门旁边。受电子控制器喷油信号的控制，其喷油量由喷油器通电时间的长短决定，从而将适量的燃油成雾状喷入进气歧管。 喷油器的喷油原理是：由电于控制器送来喷油电流信号，电流流经电磁线圈产生电磁吸力，该吸力吸引铁心，由于针阀与铁心制成一体，故此时针阀打开，燃油由喷油器喷出。 图3-2 高压油泵 图3-3 高压喷油器 2.空气供给系统（气路） 空气供给系统的作用是：测量和控制汽油燃