汽车性能实验3—悬架固有频率测量..pptVIP

实验三、汽车悬挂系统固有频率和阻尼比的测定 ------汽车工程学院实验中心 王 琛 一、实验目的及要求 实验依据GB4783- 84《汽车悬挂系统的固有频率和阻尼比测定方法》 测定汽车车身部分固有频率、阻尼比和车轮部分的固有频率。根据要求组成测量系统，掌握测量点的布置及测试系统的调试。掌握仪器的正确使用方法，对测量数据进行正确的处理和分析，并编制实验报告。 二、实验条件 实验应在汽车满载时进行。根据需要可补充空载时的试验。试验前需称量汽车总质量及前、后轴的质量。 悬架弹性元件、减振器和缓冲块应符合技术条件规定。 试验车辆轮胎花纹完好，轮胎气压符合技术条件规定的数值。 三、实验原理 传感器采用电压型压电式加速度计，分别安装在前轴(或后轴）车身及车架的相应位置。 放大器采用内置电压放大器，对加速度信号变换成的电荷信号进行放大并转换成电压信号输出。 记录仪器采用LMS数据处理系统,记录振动加速度的时间历程及频域并处理计算（数据采集系统采集前端带有恒流源输出）。 整个测量系统的频率范围必须满足0.3—100Hz的要求。 四、实验方法与步骤 用下述方法使汽车悬挂系统产生自由衰减振动。滚下法：让汽车被测试的车轮沿斜坡驶上凸块，（凸块断面如下图所示），其高度根据汽车类型与悬挂结构选取60、90、120mm，横向宽度要使车轮全部置于凸块上。在停车、挂空档，发动机熄火后，再将汽车车轮从凸块上推下。滚下时应尽量保持左右车轮同时落地。 五、实验数据或现象记录 记录车身及车轴上振动加速度的时间历程图。车身及车轴上的振动频谱。 六、实验结果与分析结论（1） 时间历程法 记录车身及车轴上的振动衰减曲线，读出振动周期时间间隔T,然后计算 f = 1 / T.并由半周期衰减率τ＝A1／A2 ，计算阻尼比。 六、实验结果与分析结论（2） 频率分析法 用数据处理仪记录时间历程后，进行FFT变 换得到自功率谱函数，用截止频率为20Hz低 通滤波。频率分辨率为0.05Hz。车身上的峰 值频率即为车身的固有频率，车轮上的峰值频 率即为车轮的固有频率。 阻尼比由频响函数（车轴作输入车身作输出） 的幅频特性曲线的峰值近似计算。 * *