商丘站进站天桥跨越既有线顶推施工技术交流材料.pdfVIP

商丘站进站天桥跨越既有线顶推施工技术交流材料 一、天桥概况 商丘站进站天桥设计中心里程为 DK191+576.55(对应陇海里程 K369+205)。 商丘进站天桥设计主体总长度为221.45m，主体宽度为15m。主体采用 多跨三箱全焊钢箱梁结构型式，高 1.5米。天桥主体及两侧楼梯雨棚采用 钢架结构，屋面采用压型钢板与混凝土混合楼板。天桥结构覆盖面积为 6630.8m2（含楼梯水平投影面积3088.6m2），天桥至站台一侧设楼梯与垂直 电梯，另一侧设楼梯和自动扶梯。 进站天桥由商丘站既有站房接入新建北站房，跨越既有陇海场、新建 郑徐场、预留商杭场。天桥主体结构在五站台北侧设置一道10cm温度缝， 将天桥分为两个节段，分别为GXL1、-GXL2。其中- GXL1长-100.4米，位 于新建郑徐场及商杭场区段，即五站台至九站台范围，采用吊装法施工； GXL2长-120.95米，位于既有陇海场及新建郑徐场区段，即一站台至五站 台范围，采用顶推+吊装法施工，一至四站台范围101米长钢箱梁，跨越既 有陇海场 8股道及三个站台，采用顶推法施工；剩余 19.9米长钢箱梁在5 新建郑徐场四、五站台之间，采用吊装法施工。 详见附图1：天桥横、纵断面图。 二、施工方案选定情况 郑徐客专商丘站人行天桥，主体桥身为多跨三箱全焊钢箱梁结构，梁 高1.5米，梁宽15米，每延米箱梁自重6.3t，最大跨度为23.5米，跨越 二、三站台及陇海正线4股道。 既有三个站台宽度10米，在保证旅客通行的情况下，每个站台只能采 用封锁半个站台及相邻股道进行施工，有效作业空间仅有 6米宽，且距离 接触网较近，因此站台上不具备拼装箱梁的条件。另外由于箱梁自重大， 如采用原位吊装，最少需要500t吊车方可实现，但受场地限制，站台上无 法使用大吨位吊车进行吊装。因此拟定采用顶推法进行天桥箱梁施工。施 工中在新建郑徐场四至五站台间设置拼装平台，在一至四站台上设置顶推 平台，箱梁由四站台向一站台方向顶推，顶推距离总长为88.8米。 由于陇海线属于繁忙干线，每天行车 115对，客流量较大，顶推施工 必须在天窗点内进行。施工中安全风险较高，如何确保行车安全并最大限 度地减少施工对铁路运营的影响，是本工程技术研究的重中之重。 三、施工难点分析： 1、天窗点时间短，顶推距离长 陇海线为繁忙干线，根据铁路局图定时间，V型天窗点时间为120分钟， 有效工作时间为105分钟；垂直天窗点时间为50分钟，有效工作时间为35 跨越6、8道 跨越Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ道 分钟。本工程顶推方向为由四站台 三站台 二 跨越5、7道 站台 一站台。除四站台至三站台范围施工为封锁上行线施工， 可申请一次V型天窗点外；剩余顶推施工均需同时封锁上、下行线，申请垂 直天窗。且每周仅周二至周四可申请垂直天窗点，每次顶推距离有限，施 工周期较长。 2、箱梁截面不等，限位困难 箱梁设计为三箱全焊钢箱梁结构型式，箱梁顶面宽15米，底面宽11.3 米，为梯形结构。在一至六站台设置楼、扶梯及垂直电梯，梯口位置顶面 宽15.68米，底面宽16米。截面变化，造成无法使用常规限位方式。本工 程采用可滑移式限位装置，解决限位困难。 3、顶推跨度大，安全风险高 本工程顶推最大跨度为25米，由三站台跨越陇海线正线Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、 Ⅳ道至二站台。按照常规顶推施工速度，每小时顶推距离为10米。由于垂 直天窗有效时间仅有35分钟，按照每个天窗点可顶推6米计算，仍需4-5 个天窗点方可实现。箱梁需在正线上方悬挑 3-4天，安全风险较大。本工 程设计了可伸缩式导梁，同时与千斤顶厂家进行了研究，对顶推设备进行 改造，顶推速度调整为20米/h，可在2个天窗点内实现跨越，仅导梁前端 悬挑20小时，大大降低了安全风险。 四、顶推准备工作 1、施工场地布置 分别在一至四站台上设置顶推平台，在四至六站台之间设置拼装平台。 顶推平台上设置滑道梁，拼装平台上设置槽道及钢垫块。牵引梁体用的自 动连续千斤顶设置在四站台平台上。 施工场地布置图见附图2。 2、顶推设备 2.1.纵向牵