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基于人车冲突分析的转向专用相位设置研究 摘要: 为缓解行人与转向机动车的冲突，提出在满足一定条件下的信号交叉口设置转向专用相位。运用基于人车冲突分析的转向车辆通行能力模型和行人过街平均延误计算模型，通过对比分析设置转向专用相位前后交叉口通行能力和行人过街平均延误，给出了转向专用相位的设置条件。研究表明在该条件下设置转向专用相位将提高信号交叉口的通行能力，降低行人过街的平均延误。 关键词:信号交叉口；转向专用相位；人车冲突分析；通行能力；行人延误 中图分类号: U491.5.1 The Research of Setting Exclusive Turn Phase based on Pedestrian-vehicle Conflict Analysis Abstract: To ease conflict between pedestrians and turn vehicles, setting exclusive turn phase at signalized intersection with certain conditions is proposed. Using turn vehicle capacity model based on Pedestrian-vehicle conflict analysis and average pedestrian crossing delay model, through comparative analysis of intersection capacity and the average pedestrian crossing delay before and after setting exclusive turn phase, the condition of set exclusive turn phase is gave. The research shows that setting exclusive turn phase under the condition will improve the signalized intersection capacity and reduce the average pedestrian crossing delay. Key words: signalized intersection; exclusive turn phase; Pedestrian-vehicle conflict analysis ;Capacity ; Pedestrian delay 0 引言 我国的信号交叉口相位通行方案大多是基于减少不同行驶方向机动车之间的冲突设定的，对于行人与机动车之间的冲突考虑较少。近年来随着机动车保有量的迅速增长, 北京、上海和杭州等大中型城市均面临着日趋严重的行人和机动车交通冲突，特别是行人通行时与转向机动车的冲突，这导致交叉口机动车通行能力降低和行人延误增加，引发违章行为，造成交通事故。 对此国内外交通学者进行了一些相关研究。国内相关研究提出应用转向专用相位的信号设计方法来避免行人通行时与转向机动车的冲突。然而，确定是否应设置转向专用相位及转向专用相位设置前后通行效率对比分析的理论方法有待研究。国外学者对于信号交叉口人车冲突特性分析和相应控制信号配时方案的设计也开展了相关研究，但由于西方国家与我国城市道路交通参与者的行为特性不同，研究结果并不能在我国很好地应用。 因此，本文首先对现行信号控制交叉口行人与转向车辆之间的冲突进行了分析, 并针对这一现象，引入了转向专用相位的概念。然后，给出了设置转向专用相位前后交叉口通行能力和行人过街平均延误的计算方法，在此基础上，通过设置转向专用相位前后交叉口通行能力和人均过街延误的对比分析, 得出了信号交叉口转向专用相位的设置条件。 1设置转向专用相位前后人车冲突分析 1.1行人与转向机动车的冲突分析 我国城市现行信号控制交叉口，一般采用机动车灯兼控行人，绿灯间隔时间按机动车安全交叉来确定，这使得行人在通行时间内 始终存在着和转向车流的冲突。如图1 所示，常见的行人- 机动车冲突点包括: 行人与相交进口右转机车的冲突点（点1）；行人与相交进口左转机动车的冲突点（点2）；行人与相邻进口右转机动车的冲突点（点3）。这种冲突干扰导致车辆通行能力降低，行人过街延误增加；而且这种情况下行人、机动车的违章率都较高，容易引发交通事故。 图1 常见冲突点示意图 1.2转向专用相位 正是为了解决转向机动车与行人相互干扰问题，提出了设置转向专用相位的对策。转向专用相位是指在一个交通信号灯控制周期中为转向机动车分配相应的绿灯放行时间。设置转向专用相位后，一方面能有效地分离转向车流与过街行人的冲突