基于can总线汽车组合仪表的设计与研究-机械制造及其自动化专业论文.docxVIP

武汉理工大学硕士学位论文第一章绪论 武汉理工大学硕士学位论文 第一章绪论 1．1汽车电子技术的发展 近年来，汽车电子技术的迅猛发展极大地改善了汽车的各项性能。纯电动汽 车技术、混合动力技术、智能交通系统(ITS)和以3G(GPS、GIS和GSM)为 代表的新型电子通讯产品，随着新能源技术、高性能传感技术、现代微电子技术、 自动控制技术、无线通讯技术的发展越来越广泛的为汽车所应用，以前相对独立 的机械系统逐渐被基于微处理器和传感器的机电一体化系统所替代111。 汽车总成的各大系统之间如今越来越互相交融、互相影响，电子信息系统与 机械制造有机地结合在一起，使汽车的动力性、燃油经济性、安全性、可靠性、 舒适性、排气净化性都得到了显著的改善和提高．从发动机控制到传动系统控制， 从行驶、制动、转向系统控制到安全保障系统及仪表报警系统，从电源管理到提 高汽车舒适性的电子设备装置，汽车电气形成一个复杂而庞大的网络系统，并集 中在驾驶室控制12】。汽车上的电控单元不再是仅仅与负载设备简单地连接，更多 的是与外围设备及其他电控单元进行信息交流，经过复杂的控制决策运算，发 出控制指令。采用传统的点对点的电气连接方式，导致车内导线长度不确定地增 加、电器节点数剧增、电器原理图繁琐复杂，这样必然造成庞大的布线系统。据 统计，一辆采用传统布线方法的高档汽车中，其导线长度可达2000米，电气节 点达1500个，导线的重量已经达到汽车重量的4％以上，成为制约整车性能提高 的一个重要瓶颈。无论从材料成本、安装工序，还是从工作性能、传输效率看， 传统布线方法已经不适应汽车发展的要求． 这些汽车设计制造中的实际问题直接推动了汽车电子网络技术的快速发展， 并成为解决这一问题有效而合理的方法。在汽车内部采用基于总线的网络结构， 可以达到信息共享、减少布线、降低成本以及提高总体可靠性的目的。网络的 概念是在协议管理下，由若干终端、传输设备和通信控制处理器等组成的系统 集合。汽车电子控制网络则指按照特定的车用网络协议，以共享资源为主要目 的，将所有位置上分散且独立工作的车载控制模块相互连接在一起的集合，它 体现在车内各控制模块间的自由通信与相互协调。 从上个世纪80年代开始汽车电子和网络的开发及其应用在欧美迸入了一个 高速发展的时期，各大汽车厂商无一例外地在汽车网络化的研究上投入大量的 资源。在美国由通用、福特和戴姆莱一克莱斯勒三大公司主宰汽车工业，为了 研发汽车电子和网络化技术成立了Visteon和Delphi公司。而在欧洲则有德国 著名的宝马、大众和奔驰公司，意大利的菲亚特，法国的标致、雪铁龙和雷诺 武汉理工大学硕士学位论文等国际大公司，以及为这些大公司进行汽车电子配套生产的德国Bosch和 武汉理工大学硕士学位论文 等国际大公司，以及为这些大公司进行汽车电子配套生产的德国Bosch和 Siemens公司13J。这些大公司为了提高汽车市场的占有率，提高产品的竞争能力， 在汽车网络化的研究上投入大量的资源，并逐渐形成自己的企业和工业标准， 并试图形成以本企业标准作为行业标准。如BOSCH的CAN，SAE的J1850、 J1939141，马自达的PALMNET，德国大众的A．BUS，美国商用机器的AUTOLAN， 法国汽车工业的VAN等。目前，国外的汽车总线技术已经成熟，采用总线系统的 车辆有BENZ，BMw，RORSCItE，ROuSROYCE，JAGUAR，VOLVO等。 电子控制技术与信息技术引入汽车设计，对汽车电子技术的发展起到里程碑 的作用，从最初的4位微处理器、8位微处理器到现在广泛应用的16旬2位微处 理器，微电脑在汽车上的应用日趋可靠和成熟，电子控制系统已经由局部控制发 展到了整车系统控制，以及信息化、智能化、交通控制网络化。 汽车工业的高速发展，使得汽车制造业开始了根本性的变革，汽车已经由单 纯的机械产品发展成为高级的机电一体化产品。在现代汽车工业中，电子技术是 关键技术，它的应用对汽车工业的快速增长起着举足轻重的作用，其水平的高低 是衡量汽车工业现代化程度的判别标准。因而电子技术已经成为当今汽车工业的 发展方向，汽车工业的竞争，其实质就是电子技术的竞争15J。 1．2汽车仪表技术的发展 汽车仪表的电子化是随着半导体技术的不断进步而获得迅速发展。电子显示 式仪表的开发，始于20世纪60年代，但是电子元器件还达不到装车实用的水平。 70年代后半期，随着半导体及显示器件技术的进步，出现了荧光显示管、发光二 极管，1978年电子显示仪表问世．进入舳年代后，各种电子显示器在汽车上不断 得到应用，90年代初期世晃上已有60种以上的车型使用电子仪表。从内核上，单 片机的广泛应用使汽车仪表由模拟仪表向数字仪表发展；从外观上，逐渐形成了 数字显示为主流的显示方式，外形