凯迪拉克全车隔音改装.docx

凯迪拉克隔音工程 什么样的职业最容易被机器人取代，正是时下比较热门的话题，对机器人能达到怎样的效果并不清楚，作为技术人员我们也并不需要去关心这个问题，工序的数据化也许会加大机器人时代的失业风险，可我们创造出的事物是需要带入情感的，我们不是技工，我们是有着自己独特情感的艺术家。 “隔音处理”不管是建筑还是汽车都是比较重要细腻的环节，车体原厂都是进行过初步隔音处理的，这便是机械时代的产物，即使再人性化的设计也终究只是人性化罢了，无心之物何以做有心之事。 话锋呼转，一起看看今天的分享。 测试一番那是必须的（需在行驶过程中测试无法提供照片），针对车体噪音来源拟定了本次方案。 隔音方案： 底盘：底层俄罗斯STP CSH止震，覆盖一层吸引材料Autofun棉，关键部位在添加STP反弹层新材料STP NOISEBLOK3。 尾箱：CSH止震,STP 10记忆棉吸音。 引擎盖：Autofun EX4红色止震材料。 底盘的隔音遵循主要部位（前脚踏）搭接满铺，次级部位80%的施工面积。 吸音材料的特性就决定了施工时必须满铺，且必须采取搭接处理，避免余音在缝隙流窜。 前脚踏作为发动机噪音转播点，需额外进行处理，新材料的加入成功解决这一问题。 尾箱的工艺针对处为后轮毂内侧和尾箱排气管处。 表层的STP 10记忆棉乃中低频杀手。 至于引擎盖的处理，并不是贵的上好的材料就适合，还要考虑到材料的附着力。 全部安装完毕，是时候体验一番了，显著的效果迎来车主满意的微笑，满意的微笑驱散了我们施工的疲劳。