第三章高速铁路供电监控系统调度中心系统.pdfVIP

第三章 高速铁路供电监控系统调度端 第一节 高速铁路供电监控系统调度端的组成 在高速铁路供电监控系统 （PSCADA）中，调度端能正确和及时地掌握每时每刻都在变 化着的供电系统设备运行情况，完成天窗作业，处理影响整个供电系统正常运行的事故和异 常情况，将分散在几十公里、几百公里以上至上千公里以外和变电所、分区厅、开闭所、配 电所表征铁路供电系统设备运行状态的信息，迅速、正确、可靠地收集，及时以友好人机界 面向调度员显示，并对所有数据进行分析，处理，存储及打印，并转发其它系统共享。因此 调度端 （主站、调度中心）是高速铁路供电监控系统的指挥调度中枢。 高速铁路供电监控系统调度端通常又可称为高铁PSCADA 主站系统。 一、高速铁路供电监控系统调度中心的系统架构 依据国家 《中长期铁路网规划》，中国铁路客运专线将分别在管辖有客运专线的路局设 置客运专线调度所，并在铁道部设置客运专线总调度中心，统筹实施对客运专线的统一调度 指挥。 高速铁路供电监控系统充分考虑中国铁路客运专线 “n＋1”调度指挥模式的需要，无 论是位于部调度中心的高铁PSCADA 主站系统，还是位于各路局调度所的高铁PSCADA 主 站系统均采用统一的硬件平台和系统软件平台，并通过通信传输承载网络将上述调度主站系 统与各被控站系统联结起来，从而构成覆盖全国范围客运专线的PSCADA 系统。 高速铁路供电监控系统的构成分为三层： （1）高速铁路供电监控系统部调度中心系统； （2）高速铁路供电监控系统区域调度所系统，目前包括全路18个铁路局； （3）现场设备层，包括： 1）设置在客运专线沿线的牵引变电所、AT 分区所、开闭所、AT所内的牵引变电所综 合自动化系统。 2）设置在客运专线沿线的电力变配电所内的电力变配电所综合自动化系统。 3）设置在客运专线沿线的站场变电所、区间/站场箱变、高压环网柜内的电力远动监控 终端(RTU)。 4）用于接触网开关监控的接触网开关控制系统。 图3.1 分布式调度模式 PSCADA 系统将实现与客运专线总体技术框架下统筹规划建设的客运专线运营调度系 统、综合视频监控系统、综合维修管理信息系统、既有线电调系统的双向互连互通；与火灾 报警系统 （FAS）、时钟系统、国家电网调度系统实现单向的互连互通。PSCADA 系统与外 部系统的接口如图3.2 所示： 图3.2 PSCADA 系统与外部系统的接口 高铁PSCADA 主站系统采用当今先进的分层、分布式控制技术。调度主站分为两层， 第一层是位于铁道部调度中心的调度中心系统，第二层是分布在各路局的调度所系统。实现 对全国范围内客运专线供电系统的调度指挥工作。调度中心系统或调度所系统均采用统一的 硬件平台和系统软件平台，并在此统一的软硬件基础平台上构建多层、基于SOA 服务驱动 的和基于COM＋组件的应用软件体系结构，同时还辅以统一完善的系统管理和安全保障体 系，满足PSCADA 系统的互操作性/互联性，应用的可移植性/可伸缩性，以及应用的集成性 要求。高铁PSCADA 主站系统的技术架构如图3.3所示： 图3.3 高铁PSCADA 主站系统的总体技术架构图 高铁PSCADA 主站系统基础硬件平台采用国际著名网络设备供应商思科 （CISCO）公 司的网络通信设备构成系统的网络通信平台，采用国际著名的计算机系统供应商IBM 公司 的刀片服务器、工作站计算机和SAN 光纤存储系统构成了系统的计算平台。 在该统一的基础硬件架构平台上，采用双机、双网、双存储光通道热备方式的冗余措 施，确保在系统体系架构的关键部分消除单点失效；采用刀片式服务器、模块化的网络交换 机和UPS设备等，确保硬件架构的高可扩展性。 高铁PSCADA 主站系统的系统软件平台采用了Windows操作系统，并在此基础上配置 了数据库管理系统、集群管理系统和备份系统，通过其提供的数据备份恢复、系统恢复、数 据日志、故障处理等系统故障对策，提高系统的高可靠性。 在统一的系统软件平台的支撑下，高铁PSCADA 主站系统以具备高可靠性、移植性、 扩展性、维护性的、成熟通用的WonderwareArchestrA 作为二次开发的软件平台, 并在此基 础上二次集成开发PSCADA 系统的各种应用软件。 二、高