机械工程学院毕业设计开题报告螺旋弹簧离合器开题报告.pdf

机械工程学院毕业设计 （论文）开题报告 学 生 姓 名： 汪伟 学号： 090007624 专 业： 机械80906 设计 （论文）题目： 螺旋弹簧离合器设计 指 导 老 师： 高晓宏 2013年 04 月 10 日 毕业设计 （论文）开题报告 1、结合毕业设计 （论文）课题情况，根据所查阅的文献资料，每人撰 写2000 字左右的文献综述： 文 献 综 述 前言 汽车诞生100多年来,人们一直在研究汽车离合器技术,希望汽车运行更加快捷、舒 适、安全、可靠。对于以内燃机为动力的汽车，离合器在机械传动系统中作为一个独立 的总成而存在的，它是汽车传动系中直接与发动机相连接的总成。离合器的主动部分和 从动部分借接触面间的摩擦作用，或是用液体作为传动介质，或是用磁力传动来传递转 矩，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程中又允许两部分相互转动。 目前在汽车上广泛采用的是用弹簧压紧的摩擦离合器。发动机发出的转矩，通过飞轮及 压盘与从动盘接触面的摩擦作用，传给从动盘。当驾驶员踩下离合器踏板时，通过机件 的传递，使膜片弹簧大端带动压盘后移，此时从动部分与主动部分分离。摩擦离合器应 能满足以下基本要求：(1)保证能传递发动机发出的最大转矩，并且还有一定的传递转 矩余力。 (2)能作到分离时，彻底分离，接合时柔和，并具有良好的散热能力。 (3) 从动部分的转动惯量尽量小一些。这样，在分离离合器换档时，与变速器输入轴相连部 分的转速就比较容易变化，从而减轻齿轮间冲击。(4)具有缓和转动方向冲击，衰减该 方向振动的能力，且噪音小。(5)压盘压力和摩擦片的摩擦系数变化小，工作稳定。(6) 操纵省力，维修保养方便。 一、离合器的发展史 在早期研发的离合器结构中，锥形离合器最为成功。它的原型设计曾装在 1889年 德国戴姆勒公司生产的钢质车轮的小汽车上。它是将发动机飞轮的内孔做成锥体作为离 合器的主动件。采用锥形离合器的方案一直延续到20世界20年代中叶，对当时来说， 锥形离合器的制造比较容易，摩擦面容易修复。它的摩擦材料曾用过驼毛带、皮革带等。 那时也曾出现过蹄-鼓式离合器来替代锥形离合器。该结构采用内蹄-鼓式。这种结构型 式有利于在离心力作用下使蹄紧贴鼓面。蹄-鼓式离合器用的摩擦元件为木块、皮革带 2 等，蹄-鼓式离合器的重量较锥形离合器轻。无论锥形离合器或蹄-鼓式式离合器，都容 易造成分离不彻底甚至出现主、从动件根本无法分离的自锁现象（当时所提供的材料符 合体的摩擦系数变化很大，容易引起自锁）。 现今所用的盘式离合器的先驱是多片盘式离合器，它是直到1925年以后才出现的。 多片离合器最主要的优点是，在汽车起步时离合器的接合比较平顺，无冲击。早期的设 计中，多片按成对布置设计，一个钢盘片对着一青铜盘片。采用纯粹的金属对金属的摩 擦副，把它们浸在油中工作，能达到更为满意的性能。 在1920年出现了单片干式离合器，这和发明了石棉基的摩擦面片有关。但在那时 相当一段时间内，由于技术设计上的缺陷，造成了单片离合器在接合时不够平顺等问题。 第一次世界大战后初期，单片离合器的从动盘金属片上是没有摩擦面片的，摩擦面片是 帖附在主动件飞轮和压盘上，弹簧布置在中央，通过杠杆放大后作用在压盘上。后来改 用多个直径较小的弹簧 （一般至少6个），沿着圆周布置直接压在压盘上，成为现今最 为通用的螺旋弹簧布置方法。这种布置在设计上带来了实实在在的好处，使压盘上弹簧 的工作压力分布更均匀，并减小轴向尺寸。 多年的实践经验和技术上的改进使人们逐渐趋向于首选单片干式摩擦离合器，因为 它具有从动部分转动惯量小、散热性好、结构简单、调整方便、尺寸紧凑、分离彻底等 优点，而且由于在结构上采取一定措施，已能做到接合平顺，因此现在广泛用于大、中、 小各类车型中。 如今单片干式摩擦离合器在结构设计方面相当完善。采用具有轴向性的从动盘，提 高了离合器的接合平顺性。离合器从动盘总成中装有扭转减振器，防止了传动系统的扭 转共振，减小了传动系噪声和动载荷