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汽车检测与诊断 交通与车辆工程学院 交通运输系 第一节 概述 作业 1、汽车诊断，汽车检测，汽车技术状况，诊断参数，诊断标准的概念 2、汽车检测诊断的目的是什么？ 3、汽车故障形成及技术状况变化的基本原因有哪些？ 4、选择诊断参数时，应使其具有哪些些特性？ 5、如何用统计方法制定诊断标准？ 6、计划进行一级维护和二级维护的车辆的维修前诊断有何区别？ 三、诊断标准的制定（许用诊断参数值的确定） 首先，必须坚持从实践中来到实践中去的方针，以汽车技术状况变化和故障发生规律的研究以及丰富的诊断参数实际测试资料为基础； 其次，必须掌握制定诊断标准的科学方法。 1．统计方法 基本思路是：找出相当数量的汽车，通过研究其在正常工作状况下某诊断参数测试值的分布情况，以适合大多数汽车为前提制定许用标准值。 步骤如下： （l）随机选择相当数量的有工作能力的车辆，对所研究的诊断参数进行全面测试，得到一组测试值。 （2）测试分成若干个小区间； （3）计算测试值落于各个小区间上的汽车百分数。 （4）以测试值为横坐标，汽车百分数为纵坐标，制成直方图。 把各小区间中值所对应的百分数用曲线连接起来，得到测试值的分布密度曲线，见图1－11。 （5）确定诊断参数许用标准值 1）平均参数标准 ：测试值落入以某一数值为中心的一定范围内为合格 ，图1－12b。 2）限制上限标准：测试值小于某个上限值时为合格，图l－12a。 3）限制下限标准 ：测试值大于某个下限值时为合格，见图1－12C。 所制定的诊断参数许用标准值必须在实际中试用、修改后才能最后确定。 2．汽车技术状况随行驶里程平稳变化时，诊断参数许用值的确定 平稳变化——是指诊断参数随行驶里程的变化曲线无交错。图1—10为诊断参数随行驶里程线性变化的情况。 （公式见书） （1）若不同汽车的某诊断参数随行驶里程变化情况相同（如图1－10）：则很容易根据诊断参数的初始标准值、极限标准值和每一计划诊断周期内诊断参数的增量否T，求出诊断参数的许用值。 （2）由于汽车结构强度、运用条件的差异，汽车诊断参数的变化曲线尽管无交错，但不会相同，即：诊断参数达到极限值时，不同汽车的行驶里程不同。 因此，要制定诊断参数的许用标准，则必须首先掌握诊断参数达到极限值时，行驶里程的分布情况（用概率分布密度表示），见图 1－13上半部。 设D为诊断参数的允许变化范围： ① 如果根据诊断参数随行驶里程变化速率大的情况确定D，并保证两次诊断间的使用期内不发生故障，则诊断参数的变化范围D将大大减小，诊断周期将大大缩短，对于诊断参数值变化速率小的汽车而言，这是一种浪费。 ②若按照诊断参数值变化速率小的情况确定D，则D增大，亦增大，但不能保证诊断参数值变化速率大的车辆在两次诊断间的使用时期内的技术状况。 若所研究的汽车诊断参数不影响其行驶安全性，则可按照技术与经济相结合的原则确定诊断参数的变化范围D，使汽车的技术完好率最高，同时使汽车维护和修理费用最小。 由图可见，若以汽车有可能发生故障的行驶里程为诊断周期，以D为诊断参数变化范围，则诊断参数变化曲线在AB线以上的车辆，因诊断时诊断参数测试值大于许用标准值而得到及时维护；而在AB线以下的车辆，因测试值小于许用标准值而可继续使用，在继续使用的汽车中，百分比为Q的车辆不能行驶到下次诊断而发生故障，或使用中发生故障的概率为Q。 3．汽车技术状况不随行驶里程平稳变化时，诊断参数许用值的确定 实际上，影响汽车技术状况的因素很多，同时汽车的各系统间是相互联系的，因此汽车的技术状况或诊断参数并不一定随行驶里程而平稳变化，存在着技术状况优的汽车，其某一诊断参数测试值反而劣的可能性。 例如：某汽车供油系统的诊断结果不如另一辆汽车，但因点火系统性能优良，却使其技术状况优于另一辆汽车。这样，供油系统诊断参数的变化间存在着交错。 在这种情况下，汽车无故障时诊断参数的分布和有故障时诊断参数的分布间有重叠，见图1－14。 此时，诊断参数许用标准值介于显示无故障诊断参数分布和显示有故障诊断参数分布之间，并由许用标准值形成两个区域： ① 诊断参数值低于许用标准值区域： ② 诊断参数的诊断结果大于许用标准值区域： 4．影响汽车行驶安全的诊断参数许用标准值的确定原则 为了保证汽车行驶安全，确定影响汽车行驶安全的诊断参数许用标准值时，应以足够高的可靠性为基本出发点，从而保证汽车在极其可靠的技术状