改建工程老路改建段交通组织方案.doc

老路改建段交通组织设计方案 PAGE 第 PAGE 1 页 共 NUMPAGES 22 页 G206（舒城段）改建工程老路段 交通组织设计方案 安徽建工集团 G206（舒城段）改建工程项目经理部 2016年4月 一、工程概况 １、项目概况 本项目北段（K0+000～K5+862.891）已于2014年10月建成通车；本项目与舒城外环线共线段（K5+862.891～K11+900）目前正在建设。本次工程设计范围为：K11+900～K35+000，道路全长23.1km。其中新建段（K11+900～K23+150）路线长11.25km；老路改建段（K23+150～K35+000）路线长11.85km，对应G206老路桩号为（K1120+600～K1132+889），此次设计方案主要对老路改建段（K23+150～K35+000）进行交通导行方案的编制。 ２、现状交通情况 现状G206国道为舒城县南北交通的主要道路，路面宽为双向四车道，车辆流量大。两侧都为居民区，村道及厂区交叉路口较多，交通干扰非常大，施工期间无法封闭施工。为此，如何组织协调好交通与施工的关系将是本工程的重点和难点。 3、交通组织的目标 我项目部在施工期间交通组织的目标是：“现场分阶段施工，在确保周边居民和过往行人以及来往车辆交通顺畅、安全的前提下，各项工序协调进展，最终如期竣工。” 4、交通组织的原则 （1）、充分利用现有道路交通设施，依托现有G206国道对过境交通进行分流，沿线居民、工厂的车辆可以在老路通行，过境车辆尽可能往施工区域外的其他道路分流，通过广告宣传和交通管制，做到科学合理的分流车辆，施工路段前后和公路交叉路要设置明显的交通指示牌，引导车辆行驶，调节各线路交通量；施工段禁止随意停车，以保证车辆顺畅通行。 （2）、尽量减少对改建路段居民和厂区车辆和行人通行的影响，保障沿线居民和工厂交通顺畅有序，确保现有道路在改造期间仍能维持一定的交通运行条件，保证车辆通行，不随意封路，不随意占用车道。 （3）、本项目为G206(舒城段)改扩建工程，涉及山体爆破、道路单侧临近路堑开挖，国道车流量大，交叉路口多，临近道路两侧有村庄,居住人口多，流动量大;需合理优化施工方案，减少工程施工对行车安全及过往人员的影响。 二、总体施工组织及道路布控方案 （一）、总体施工组织方案 根据本工程特点，主要道路改建类型为： K23+150~K24+301、K24+639.8~K25+063.7、K25+440.4~K26+600、K27+800~K28+020、K30+050~K31+256.1、K31+400~K31+489.4、K31+662.1~K32+003.5、K32+410.3~K33+845.7、K34+204.4~K34+553.6、为原老路加宽段施工。 K26+600~K27+800为老路改线段施工。 K28+020~K30+050为穿城镇段施工。 K24+301~K24+639.8、K25+063.7~K25+440.4、K31+256.1~K31+400、K31+489.4~K31+662.1、K32+003.5~K32+410.3、K33+845.7~K34+204.4、K34+553.6~K35+000为挖除老路新建道路施工。 本项目计划总工期18个月，工期紧、任务重。各工区采用平行流水作业，路基土石方工程计划5.5个月完成，水泥稳定级配碎石基层计划6个月完成，沥青面层考虑气温、假期等外部因素影响，计划7个月完成。老路段施工分两个阶段实施，第一阶段进行管线及路基施工（包括雨污水管、给水、电力、通讯管线），按照先施工加宽部分路基土石方开挖及填筑的原则实施，再施工挖除新建工程及路面碎石化工程；第二阶段进行路面及路灯及路面附属工程施工，其中改线段施工采用全封闭施工，考虑到舒庐干渠大桥及神仙洞取土场，禁止外来人员及车辆进入现场施工范围；加宽段根据具体施工周围情况进行围拦或安装护栏施工。在有条件许可的前提下，按双向4车道来往进行分流通行；但在个别地段比如村口、厂区、交叉口、桥涵、挖除新建段、路面碎石化处理过程中、横穿管线位置等等，只能设置2车道。 二）、施工范围内具体施工部位分流方案： （1）、改线路段施工道路布控方案 1、封闭方式：K26+600~K27+800位老路改线段施工，施工期间为全封闭施工，在改线段两端做好道路导向及限速标示标牌，并在与原有交叉路口设置车辆进出口并做好交通布控，防止车辆误入施工区。 2、封闭范围：K26+600~K27+800；封