高边坡防护工程锚杆框架梁施工经验介绍.pptVIP

总结优化： 在施工过程中也存在一些不足之处，比如： ⑴ 在施工之前未整体规划沉降缝（伸缩缝）位置，造成后期框架梁与平台封闭沉降缝不在同一断面； ⑵ 框架梁布置欠妥，最底层节点位置未置于护脚中，不仅不美观还对施工造成很大难度； ⑶ 挡水缘模板设计有缺陷，应在挡水缘侧模悬挂装置上增加5mm厚垫片，使之略高于混凝土表面，方便收面施工。 介绍完毕！欢迎各位领导、专家提出宝贵意见和建议，不足的地方我们将会不断改进！ 谢谢！ 新建铁路成都至贵阳线CGZQSG-xx标段 xxx车站高边坡防护工程锚杆框架梁施工经验介绍 中铁xxx局集团成贵铁路项目经理部 二零一四年十二月 尊敬的各位领导、各位专家大家好： 新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段西起四川省的乐山市，东至贵阳市。设计标准为：铁路客运专线，设计行车速度250km/h，最大坡度20‰。xxx标段起始里程为D3Kxxxx～D1Kxxxx(短链35.712m),全长33.068km，共有隧道16992m/8座，桥梁7896.85m/26座，涵洞378m/16座，路基10.229km，无砟轨道67.02km。含范围内的无砟轨道、无砟岔区基础及道岔铺设。 开工以来,在成贵公司、毕节段落指挥部的正确领导下,在设计、咨询、监理单位的指导和帮助下，项目始终坚持成贵铁路公司“高起点开局、高标准管理、高效率推进”的建设方针，以标准化建设为主线，科学制定施工方案、不断加强过程控制、适时考核，切实提高安全质量管控水平。为干好该项工程，集团公司成贵铁路项目部细致管理，编制了完善的施工计划和质量管控措施，其中xxx车站高边坡防护工程采取科学合理的施工工艺和方法，并以“样板引路、示范先行、首件认可”的模式严格进行过程控制。下面向大家汇报xxx车站高边坡防护工程锚杆框架梁的施工情况。 一、工程概况 xxx车站设计里程D1Kxxxx---D1Kxxxx，全长1039.06m。站内设股道4条（含正线2条），有效长度650m，设基本站台，设8m旅客地道1座，1-10m框架桥一座,站场小里程方向为大方车站特大桥，大里程方向接大方隧道。站场路基地基为煤矿采空区、岩溶发育区段，需进行加固处理，主要处理方式有注浆处理、桩板加固处理、CFG桩加固处理；基床底层、路基本体填筑A、B组填料；基床表层为级配碎石；填料均采用集中加工、拌合。路堑边坡防护为锚杆框架梁内空心砖客土植草、人字型骨架护坡、桩板墙等。 二、锚杆框架梁施工工艺流程图 锚杆钻孔 施工准备 锚杆孔位放样 搭设脚手架 清孔、验孔 钻孔设备布设 清理坡面 电力设备布设 边坡安全监测 达到设计强度 锚杆拉拔试验 浇注混凝土 钢筋制作安装 砼试块制作 锚杆孔灌注水泥浆 开挖框架梁基础 砼试块制作 边坡测量 伸缩缝设置 插入锚杆 支架焊接 模型安装、加固 测量放线 养生 框格内摆放空心砖客土植草 混凝土封顶 三、施工工序的工艺及卡控要点介绍 1、路堑边坡开挖 ① 施工工艺：根据图纸的设计要求放出开挖线，采用挖掘机进行开挖(如图1) 。 图1 坡度尺控制坡率 ② 卡控要点：为防止挖掘机开挖时对设计边坡的破坏，预留不小于50cm厚土层采用人工刷坡。开挖和刷坡时使用自制的坡度尺来控制坡率(如图2)。 图2 坡度尺控制坡率 ① 钻孔作业平台为自行设计，由普通钢管搭设而成。钻机固定到作业平台上。 ② 卡控要点：钻孔作业平台与坡面的角度（20°～25°）。要点是保证钻孔时孔位与坡面的角度与设计相符合（如图3）。 图3 锚杆钻孔作业 2、锚杆钻孔作业平台的搭设 3、钻孔作业 ① 锚杆钻孔采用风动钻进，钻孔完成后使用高压风清孔，清除孔内岩粉和积水。严禁水冲钻进，严禁用高压水清孔，以免塌孔。钻孔与水平面向上夹角20°～25°。 ② 卡控要点：锚孔孔位按设计要求准确定位于坡面上, 应用油漆在坡面上画出孔位，孔位误差不得超过±5cm；锚孔的孔斜度（倾角）误差不超过±1°；实际钻孔深度不小于设计值。经检查孔深和地质情况与设计相符后，即进行锚杆施工。 4、锚杆的制作 ① 锚杆采用HRB400级Φ32mm钢筋制作，杆身每隔1.5m设一个封闭型对中支架（φ6mm钢筋，如图4）。由钢筋场统一集中加工后运输至施工现场使用。 图4 钢筋场加工锚杆 ② 卡控要点：确保锚杆的长度与弯起结构尺寸符合设计要求。