2017年度民用直升机-AsianSkyGroup.PDF

2017 年度 日本 民用直升机 赞助商 ASIA PACIFIC REGION CIVIL HELICOPTER FLEET REPORT – YEAR END 2016 1 日本 机队总数 : 647 本是亚太地区最大和最成熟的民用直升机市场之一。 日本公共部门运营的直升机数量最多，占日本机队总数的 35%。 该国的都市地区、广阔无人的山林、以及较长的海 这些运营商包括日本警察厅（96 架）、日本海上保安厅（53 架） 日 以及日本当地消防局（37 架）和其他政府部门（40 架）。在私有 岸线和超过 6000 个岛屿，使直升机在全国范围得以 广泛使用，从而令日本的民用直升机行业能够得到长足的发展。 部门方面，最大的直升机运营商是朝日航洋（73 架），其次是中 日本航空（64 架）。 截至 2017 年末，日本的民用直升机（不含活塞式直升机）数量 为 647 架，较 2016 年的 646 架净增长 0.2%。空客直升机仍然是 多用途任务是该国最主要的任务类型，总共有310架（48%）直升机。 最受欢迎的直升机制造商，共有 345 架直升机（53% 的市场占有 日本的森林覆盖率达 64%，有大量的山林地区，这使航空护林以 率），较 2016 年下降 0.3%。贝尔直升机紧随其后，共有 131 架 及森林消防变得十分重要。据统计，日本消防局大约有 37 架直升 （20% 的市场占有率），较 2016 年增长 1.5%。其次是莱昂纳多， 机用于航空护林和防火任务。朝日航洋以及中日本航空的大部分 共 102 架（16% 的市场占有率），与 2016 年持平。整个涡轮直 机队主要用于多用途任务，包括直升机悬吊、媒体航空拍摄等不 升机机队的平均机龄为 14 年。 同的作业。 日本在 2017 年共有 14 架新交付的直升机，包括 9 架中型直升机、 紧急医疗（EMS）是日本第二大的任务类型，共计 106 架（16%）， 3 架单发直升机和 2 架轻型双发直升机。这些订单大部分都是来 其次是空中执法，共计 94 架（15%）。多用途直升机的平均机龄 自较大型的运营商。在这 14 架新交付的直升机中，空客直升机占 为 17 年，而 EMS 直升机机龄则较短，平均机龄为 13 年。相较之下， 57%，贝尔直升机占 29%，罗宾逊和莱昂纳多直升机分别占 7%。 空中执法的平均机龄最短，只有 10 年。日本警用直升机的发展可 2016 年大部分新交付直升机都是来自政府的公共服务部门，例如 以追溯到 1970 年代，当时贝尔 206B 是该国空中执法的主要机型。 警察厅以及消防局，而在 2017 年，新交付直升机中仅一架涡轮直 近几年来，日本警察厅以及当地的警察部门更换了上世纪七八十 升机服务于这些部门。此外，2017 年共有五架二手直升机交付， 年代的直升机机型。空中执法一直以来都是日本直升机机队增长 机型年份分布在 1996 年至 2009 年，平均机龄为 22 年。 的重要因素，但是 2017 年其机队增长有所放缓。 2 2017年度亚太区民用直升机机队报告 : 日本 机 96000 机 9800 机 1000