第17章 飞行管理系统.ppt

3. 制导功能 制导是飞机沿预选航迹飞行时，受到扰动或导航不确定性引起偏离预选航迹后作出的一种决策。分为水平（横向）制导和垂直（纵向）制导两种。 水平制导是按照一定的控制律对水平面内实际航迹相对预选航迹偏差进行控制。当水平制导功能接通时，FMC提供航向控制指令，控制飞机沿预选航路飞行。 在LNAV（水平制导）方式下，飞行管理计算机的导航功能与飞行指引仪（FD）和自动驾驶仪（AP）相耦合 （1）水平制导 （2）垂直制导 垂直制导是按照一定的控制律对垂直面内实际航迹相对预选航迹偏差进行控制。 当垂直制导功能接通时，FMC提供速度和升降率控制指令，控制飞机沿预选的纵向路径飞行。 在VNAV（垂直制导）方式下，FMC的性能功能与自动油门（A/T）相耦合。 4.飞行计划管理 飞行计划通过MCDU输入到FMS： －将要飞的水平轨迹(水平飞行计划) －将要飞的垂直轨迹，这是一个速度和高度剖面(垂直飞行计划)，这个信息是正确进行性能计算和引导指令所必需的。 FMC的制导部分储存有实施航路和纵向航段剖面数据，在计算了飞机应处的位置并和飞机实际的位置进行比较后，根据它们之间的误差产生输入飞行控制计算机和推力管理计算机的指令，再由飞行控制计算机和推力管理计算机产生实际的舵机指令和自动油门推力指令操纵飞机，以实现FMC对飞行航路的自动驾驶控制。 －离场 ·起飞跑道 ·标准仪表离场(SID) －航路 ·航路点和航路 －到场 ·STARS/VIAS(经某一点) ·所选进近的着陆跑道 ·复飞 （1）水平飞行计划 分为下面几个飞行阶段：飞行前－起飞－爬升－巡航－下降－进近－复飞－完成。除飞行前和完成外，其它阶段都与速度和高度剖面有关。 （2）垂直飞行计划 5.咨询和报警 驾驶员可以通过CDU获取很多咨询信息，如与飞行剖面有关的信息，与性能有关的信息，系统故障信息等。 同时，FMS还可以提供自动报警功能，如风切变警告、近地警告、TCAS警告等。 本章重点： 1.FMS的组成部分？ 2.FMS的功能？ * 从起飞到进近/着陆，400ft以上的整个飞行过程中体现最佳的自动飞行状态。 起飞-CDU引入飞机全重、设定温度，FMC计算出最佳目标推力、目标速度 爬高-FMC提供最佳爬高剖面，即最佳爬升角度和速度，阶梯爬升到爬升顶点。 巡航-根据航路距离、航路情况，FMC确定最佳巡航高度和速度 下降-FMC确定下降顶点，计算出最佳下降速度，控制油门在慢车位，利用飞机性能，以最佳剖面和速度下降 进近-FMC确定下降末端（下降结束点），即在规定的高度和距离开始进近到跑道上的着陆点。 * 一种是局部地区的，数据限于指定地区以内的航线，数据点少，价格低些； 另一种是全球性的，数据点多，价格贵。 * 一种是局部地区的，数据限于指定地区以内的航线，数据点少，价格低些； 另一种是全球性的，数据点多，价格贵。 * 一种是局部地区的，数据限于指定地区以内的航线，数据点少，价格低些； 另一种是全球性的，数据点多，价格贵。 * 一种是局部地区的，数据限于指定地区以内的航线，数据点少，价格低些； 另一种是全球性的，数据点多，价格贵。 第十七章 飞行管理系统 中国民航大学 空管学院 第十七章 飞行管理系统 一、概述 飞行管理系统（FMS-Flight Management System）是一个综合了多个机载电子系统的计算机系统，提供飞行的时间、距离、速度、经济剖面和高度的预测,可减小驾驶舱工作量，提高效率，省掉许多以前通常由驾驶员执行的日常操作，使飞机既安全又经济地飞行。 飞机在FMS的控制下，可以实现全自动导航，可以以最佳的飞行路径、最佳的飞行剖面和最省油的飞行方式完成从起飞到进近着陆的整个飞行过程。 1.功能 具有强大的导航计算，性能计算、制导和显示功能； 实行飞机的全自动导航； 提供从起飞到进近着陆的最优水平飞行轨迹和垂直飞行剖面； 大大减轻飞行员的工作负担； 提高飞机操作的自动化程度 飞行管理系统功用： 飞机的飞行管理系统 FMS在飞机飞行过程中，以最佳飞行路径和飞行剖面操纵飞机，不但安全、可靠，而且使飞机节省了燃油，缩短了飞行时间，大大降低了飞行成本。 FMS在各个飞行阶段的功用 （1）起飞阶段 驾驶员在起飞准备时，通过飞行管理计算机（FMCS）的控制显示组件（CDU）所输入的飞行计划（起飞/目的地机场、航路点、进离场程序），FMC计算飞行路径。 根据CDU上输入的飞机的全重、巡航高度、储备油量、外界温度等性能数据，FMC计算飞机的最佳起飞目标推力以及飞机飞行的垂直剖面。 （2）爬升阶段 飞机起飞高度400ft，驾驶员接通横向导航（L-NAV）和垂直导航（V-NA