第六章 电控发动机检测 (2)..pptVIP

第 六章　电控发动机检测 汽油压力的检查 3、运转时油压的检查 怠速时，油压应为200—250Kpa。 （1）拆下油压调节器的真空软管，并将其堵住，油压应立即上升70Kpa。 （2）夹住油压调节器的回油管，油压应上升100Kpa。 4、系统保持油压的检查 发动机熄火5min后，观察油压表，应≥147Kpa。 解码仪的使用 测试条件 　　 气缸内压缩压力随着发动机的转速、压缩比、测量地点的海拔高度以及缸内积存的机油的变化而变化。因此，在测量时必须控制试验条件。 （1）发动机运转至正常工作温度后熄火。 （2）吹擦净火花塞周围，拆下所有气缸的火花塞。 （3）节气门保持全开。 （4）不喷油、不点火。 （5）蓄电池容量充足。 测量方法 （1）按下压力表复零按钮使读数复零。 （2）将压力表的锥形橡皮头插入火花塞座孔中，压紧。 （3）用起动机带动发动机运转2－3s，使转速达150－180r/min以上，读取压力值。 (4) 依次测量各缸的气缸压力2－3 次，并作记录，计算压力平均值。 技术要求　　 　　汽油机的气缸压力不得低于标准的90%，任何两缸压力差与平均值之比不得超过平均值的10%。 分析 (1)　若某缸压力低于规定值，可向缸内注入20－30ml机油，并转动曲轴数圈。重新测试。 　　　如气缸压力变化不大，表明燃烧室上部密封不良；如果压力上升，则活塞组与气缸间密封不良。 (2)　若某相邻两缸的压力低，而其它各缸的气缸压力正常，则可能是由于该两缸间气缸垫烧坏或缸盖螺栓松动。 （3）若所有气缸的压力均较低，则应查导致发动机压缩比下降的原因，及是否已达大修期。 （4）若气缸压力高于规定值，可能是由于积炭过多，气缸盖、气缸垫过薄所致。 漏气部位的进一步确诊 充气检漏法是确诊气缸漏气部位的有效方法，步骤如下： （1）取下空气滤清器，打开散热器盖，卸下火花塞，拔下机油尺。 （2）使被测的气缸处于压缩终了上止点，使变速器处于空档。 （3）借助于锥形橡皮头从火花塞座孔向该缸燃烧室内充入0.4－0.6MPa的压缩空气，倾听漏气部位及漏气声。 若进气管上口有漏气声，为进气门密封不良 若相邻气缸的火花塞座孔有漏气声，为该二缸垫烧损窜气 若机油尺处有漏气声，为气缸与活塞间密封不良 若气缸体与气缸盖四周有漏气，为气缸垫烧损而窜气 若散热器加水口有气泡且伴有声响，为气缸垫密封不良或缸套裂纹使高压气体窜入水套。 测量条件 　　 预热至水温70℃左右，将真空表接入节气门后方的进气管上，当发动机在规定转速下运转时，观察各工况下表针的动作情况。 分析 1、密封性正常　　怠速时表针应为57－71kPa（摆幅大小、快慢与密封性、空燃比及点火性能有关）。迅速开关节气门，若表针在6.7－84.6kPa之间灵敏摆动，说明对节气门开度的随动性好，意味着各部位在各工况下的密封性均较好。若怀疑某缸工作不良，可用单缸断火法诊断。 2、密封性不良　　怠速时，低于正常值且明显不稳，迅速打开节气门时，表针会跌落到零，关闭后也回不到84.6kPa处。 3、点火不当或火花能量不足　 　　　燃烧条件变坏，汽油机功率损失加大，转速无法提高，形不成较高真空度。 　　点火时间过早：表针摆幅较大。 　　点火时间过晚：表针摆幅过小，表针跌落在47－57kPa之间 　　火花塞间隙过小：表针跌落在47－57kPa之间 4、排气系统堵塞　 　　　怠速状态有时达53kPa，又跌落到很低，甚至为零。严重时只能勉强维持低速运转。 5、气门座密封性变差　 　真空度比正常值跌落3－23kPa。 小结 电控汽油喷射系统常见故障诊断与排除 1.无着车征兆： 故障多在点火、供油、控制系统 （1）查火：无火或火弱 （2）查油：油泵、喷油器、油压 （3）查气缸压力：0.8MPa（气门间隙、配气正时、活塞环间隙） （4）查控制系统：无起动信号（STA、NE），起动时节气门全开（溢油消除功能起作用），无点火反馈信号（IGF） 2.有着车征兆，起动后立即熄火 故障为火弱或不正时，混合气过稀、过浓，气缸压力过低 （1）查火（点火系统）：火弱、点火不正时 （2）查油（供油系统）：油泵、油滤器、喷油器（漏油）、油压、油压调节器 　　　可通过查看火花塞油情判断供油情况（少油、呛油） （3）查气（供气系统）：堵漏气、空滤器、节气门（卡阻）、燃油蒸气回收系统、废气再循环系统 （4）查控制系统：空气流量计（或绝对压力传感器） （5）查气缸压力 3.发动机起动困难 有着车征兆，但多次才能起动　　一般为喷油系故障 （1）查火：火花、点火正时 （2）查油：油压、保持油压 （3）查气：查怠速时进气管真空度（＞66.7－70KPa），判断是否有堵漏气、气门积炭 （4）查控制系统：温度传感器、空气流量计（爆发后立即熄火）