第三章 纵断面方案.pptVIP

路线纵断面图：沿着公路中线竖直剖切然后展开即为公路的纵断面。 把公路的纵断面图与平面图结合起来，就能准确地定出公路的空间位置。 纵断面设计：在路线纵断面图上研究路线线位高度及坡度变化情况的过程。 纵断面设计主要是解决公路线形在纵断面上的位置、形状和尺寸问题包括纵坡设计和竖曲线设计两项。 纵断面设计主要任务：根据汽车的动力特性、公路等级、地形、地物、水文地质，综合考虑路基稳定、排水以及工程经济性等，研究纵坡的大小、长短、竖曲线半径以及与平面线形的组合关系，设计出纵坡合理、线形平顺圆滑的理想线形，达到行车安全、快速、舒适、工程费较省、运营费用较少的目的。 纵断面设计线是由直线和竖曲线两种线形要素所组成。 直线（即均坡度线）有上坡和下坡，是用水平长度及纵坡度表示的。纵坡度表征匀坡路段坡度的大小，用高差与水平长度之比量度，即 在具体设计纵坡时，需了解一些关于纵坡的基础知识。 第一，对路基设计标高的规定 对于新建公路，高速公路和一级公路采用中央分隔带外侧边缘标高，二、三、四级公路采用路基边缘标高，在设置超高和加宽路段则是指在设置超高加宽之前该处标高；对于改建公路，一般按新建公路的规定处理，也可以采用中央分隔带中线或行车道中线标高。 第二，纵坡度的表示方式不是用角度，而是用百分数（％） 即每一百米的路线长度其两端高差几米，就是该路段的纵坡，其上坡为“＋”，下坡为“－”。例如某段路线长度为100米，高差为-2米，则纵坡度为-2％。 第三，公路上小于3％的纵坡对汽车行驶不造成困难 即上坡时不必换档，下坡时不必刹车。对于小于3％的纵坡，可以不作特殊考虑，只是为了排水的需要（公路边沟的沟底纵坡与路线纵坡一般是相同的），一般要有一个不小于最小纵坡的坡度。如果排水上无困难，可以用平坡。但是采用了大于5％的纵坡时，必须慎重考虑，因为纵坡太大，上坡时汽车的燃料消耗过大，而下坡时又必须用刹车，重车或有拖挂车的车辆都易出事故，对运输经济与安全极为不利。 汽车行驶理论是道路线形设计的理论基础，关系密切。汽车行驶的技术性能有动力性能、稳定性能、制动性能、燃料经济性能等。各种车型不同，其汽车的技术性能各不相同。 （一）汽车的驱动力 1）汽车的驱动力T 驱动力是作用在轮轴上推动汽车前进的力。从汽车驱动轮受力图可知： MK分解为T×r， 一对力偶T和Ta （二）汽车的行驶阻力 汽车行驶过程中受到空气阻力、道路阻力（滚动阻力、坡度阻力）、惯性阻力的影响。 1）空气阻力RW 空气阻力是汽车在行驶中，由于迎风面空气质点的压力、汽车后面的真空吸力及空气质点与车身表面的磨擦力，共同阻碍汽车行进的阻力。汽车速度越高，空气阻力也就越大。 道路阻力RR是由弹性轮胎变形和道路的不同路面类型及坡度而产生的阻力，包括滚动阻力和坡度阻力。 2）滚动阻力Rf 滚动阻力是汽车在路面行驶中产生的轮胎变形和路面变形产生摩擦而产生的。 滚动阻力的计算公式： 滚动阻力系数是车轮在一定条件下滚动时，所需推力与车轮负荷之比，即单位车重所需的推力，考虑了轮胎与路面变形、车轮与路面接触摩擦，其大小与路面类型、行车速度、轮胎的构造、材料、气压等有关，由试验确定。 3）坡度阻力Ri 坡度阻力是汽车上坡时，汽车重力在平行路面方向的分力与汽车行进的方向相反，阻碍汽车行驶的力；相反汽车下坡时，分力与汽车行进的方向相同，此时形成坡度助力。 坡度阻力的计算公式： (上坡为正，下坡为负) 4）惯性阻力Rj 惯性阻力是汽车在变速行驶中需克服惯性力和惯性力矩而增加的阻力。 惯性阻力计算公式： 惯性力系数δ与飞轮、车轮、传动比有关，公式为： 汽车的总行驶阻力R为 （三）汽车的驱动平衡方程与行驶条件 驱动平衡是驱动力与各种行驶阻力之代数和相等时的平衡。 此式称为驱动平衡方程式。 当T＝R时，汽车等速行驶a＝0； 当T ＞ R时，汽车加速行驶a＞0； 当T ＜ R时，汽车则减速行驶a＜0。 （1）汽车行驶的必要条件（驱动条件、第一必要条件） 为使汽车能有足够的驱动力来克服各种行驶阻力，即：驱动力T≥行驶阻力R。 （2）汽车行驶的充分条件（附着条件、第二必要条件） 汽车的驱动力不能大于轮胎与路面间的摩擦力，即： 驱动力T≤摩擦力（φ×Gx） 式中:φ——附着系数，取决于路面的粗糙程度和潮湿泥泞程度、轮胎的花纹和气压、车速和荷载等； Gx——驱动轮荷载，小汽车=0.5～0.65G；载重汽车=0.65～0.80G。 故在道路设计时要求路面有一定的平整性以降低滚动阻力；同时又要求路