第六章 制动装置..pptVIP

第六章 制动装置 制动装置作用 使列车减速或阻止列车加速，以致在规定的 距离内使列车停止，保证列车行车安全和提高铁路通过能力 组成 制动控制系统和基础制动装置。 制动控制系统 包含司机室内制动控制装置和制动信号发生 装置、贯穿全列车制动信号传递电线路、网络或气管路、车 辆内或车底部的制动控制单元或空气分配阀组成等。 基础制动装置 指安装在转向架上的制动执行机构。 第一节 制动控制系统 制动控制系统 是制动系统中在司机或其它控制装置（如ATC等）的控制下产生、传递制动信号，并对各种制动方式进行制动力分配、协调的部分。 制动控制系统分 空气制动控制系统和电空制动控制系统 空气制动控制系统 以压力空气作为制动信号传递和制动力控制的介质时，该制动系统称为空气制动控制系统。 电空制动控制系统 以电信号来传递制动信号的制动控制系统。 第一节 制动控制系统 包括机车制动控制系统和车辆制动控制系统。 （一）机车制动控制系统 JZ7型空气制动机，适用于双端操作的内燃机车和电力机 车，也可用在单端操作的其它机车上。 1.JZ7型空气制动机的主要特点 1）能客、货车兼用。 2）能自动保压。 3）自动控制阀手柄从最小减压位到最大减压位为常用制动区 4）在结构上取消了旧型机车制动机自动制动阀中的回转阀、滑阀、活塞胀圈等研磨件，采用橡胶模板柱塞阀、止阀及O形橡胶密封圈。 第一节 制动控制系统 5）分配阀 采用三压力和二压力混合式机构，即具有阶段缓 解作用，又具有一次缓解作用。 6）自动制动阀手柄设有过充位置，以缩短列车管和副风缸的 初充气时间和再充气时间。 7）由于增大了向列车充气和排气的有效面积，较旧型制动机 具有充气快和排气快的特点。 8）自动制动阀和单独制动阀采用了凸轮结构的控制方法。 9）主要性能指标列于表6—1和表6-2。 第一节 制动控制系统 2. JZ-7 型空气制动机的组成 1）空气压缩机和总风缸。它是制动系统和其它风动装置的风源 2）自动制动阀（简称大闸或自阀）。它有7个作用位置，用来操作全列车的制动、保压和缓解。 3）中继阀。它接受自动制动阀的控制而直接操作列车管的压力变化，从而完成全列车的制动、保压和缓解作用。 4）单独制动阀（简称小闸或单阀）。它有三个作用位置，用它来单独操作机车的制动、缓解和保压，与列车中车辆的制动、保压和缓解无关。 5）分配阀。它根据列车管的压力变化而变化，控制作用阀的供气和排气，使列车得到制动、保压和缓解。 6）作用阀。它是受分配阀或单独制动阀的控制，使机车得到制动、保压和缓解作用。 第一节 制动控制系统 3.JZ-7型空气制动机中各阀的控制关系 1）自动制动阀 均衡风缸 中继阀 列车管空气压力变化 第一节 制动控制系统 车辆制动控制系统主要部件是车辆分配阀。现客车主要采用的是104型空气分配阀和F8型空气分配阀。 1.104型空气分配阀（图6—2） 组成 由主阀、紧急阀和中间体三部分。具有充气缓解位、常用制动位、制动中立位和非常制动位四个作用位置。 1）主阀 由作用部、充气部、均衡部、局减阀和增压阀五部分组成。 2）紧急阀 在列车紧急制动时，列车管急速减压形成很大的压力差使得放风阀顶开，使列车管压力空气通过开放的放风阀而排入大气，直到接近排尽为止。 第一节 制动控制系统 3）中间体 中间体四个垂直面分别安装主阀、紧急阀和各连接管。体内有三个气室：容积室、紧急室和局减室。 第一节 制动控制系统 2.F8型空气分配阀（图6—2） 由主阀、辅助阀及中间体（管座）组成。 1）主阀部分 2）辅助阀部分 3）中间体部分 第一节 制动控制系统 在原有空气制动系统基础上增加电信号线和电磁阀，使列车由传统的空气制动系统变为电空制动。 第一节 制动控制系统 2. JZ-7型电空制动机的基本组成（图6-3） 一部分为JZ-7型空气制动机，另一部分为电控器件。 主要有空电转换控制器、压力控制器、电空制动箱、电磁阀、电源开关、电空插座、连接导线等。 第一节 制动控制系统 均采用微机系统来完成制动指令接收、处理和动力制动与空气制动的协调配合功能。 分类： 按空气制动控制方式的不同 直通式和自动式的电气指令制动控制系统。 直通式 电路控制和气路控制 按电气指令传递方式分 数字指令式制动控制系统和模拟指令式制动控制系统。 第一节 制动控制系统 1. 电气控制数字指令式制动控制系统 指由0和1组成的2进制数，在用3位数组合时，使0对应制动控制线“断开”，1对应“