南京机场高速关公路禄口高架桥施工监理.docxVIP

摘　要：禄口高架桥是我省现在最长的一座公路高架桥，是南京新机场高速公路标志性工程。本文对该桥的施工监理做了比力全面的阐发总结，提供了特大桥施工监理方面一些可警惕的经验。要害词：高架桥　施工　监理　　南京机场高速公路是南京禄口国际机场配置的配套工程，是我省六大交通重点工程之一，是我省最大的窗口工程，被称为“省门第一路”。送上级指示，我们镇江市公路处建立监理组负担该工程E条约段施工监理使命。监理路段紧接新机场东侧，在全工程投资巨大。尤其是总长计2380.52m的禄口高架桥，结构庞大，工程量占全线结构物总量的二分之一，是我省现在最长的一座公路高架桥。该桥总投资计1.2亿多元，实际施工工期15个月。经国内专家组评断，工程质量达国优。现团结工程实践，对禄口高架桥施工监理方面作一全面总结，为特大桥监理事情提供警惕。1　禄口高架桥工程外貌　　桥梁出发点桩号K23＋674.5，止境桩号K26＋055.02，桥位位于江宁县禄口镇，凌驾 内容来自dedecms 古秦淮河、苗桥滩养殖场。本桥所跨地域阵势较为平展，地面标高5～10.5m，区内鱼塘密布，地表水非常发达，岩层以亚粘土、淤泥质亚粘土(粘土)为主，局部混粉砂。　　该桥桥型：K23＋677～K24＋332区段上部结构采用单箱、单室等高一连箱梁，其中禄口镇上跨为20＋30＋25m的三跨预应力一连箱梁，左右半桥阻挡称布置以顺应蹊径的斜交，余为4×20＋9×20＋9×20＋7×20m钢盘混凝土一连箱梁；下部结构除1号台外，余均为无盖梁矩形柱式桥墩。K24＋332～K26＋052区段，上部结构为20m预应力空心板，下部结构为钢筋混凝土双柱式墩。全桥共有119个墩台，基础构造均为钻孔贯注桩，计492根；桥台桩直径为120，墩桩直径为150，桩长一样平常在24m～38m之间，所有桩均系摩擦桩。2　监理构造机构　　南京新机场高速公路指挥部确定的配置工期为1995年6月28日至1997年6月28日，为到达全线一次建成通车，质量创国优、达杰作，服务创一流，保证交通工程、收费、服务措施一次到位，要求禄口高架桥于1996年12月28日建成通车。面临云云浩荡的工程量、云云紧急的工期，指挥部建立了工程监理部，镇江市公路处监理组为驻地监理。　　监理组是在镇江市交通局、公路处向导热情体贴与大肆支持下组建而成。禄口高 架桥监理职员计9名，三家施工单元各设1名结构监理工程师，有3名现场监理员，1名丈量工程师，1名试验工程师，监理组长对全桥监理事情认真。　　进驻工地后，我们迅速建起了顺应工程要求的工地试验室，拟订了施工监理大纲及驻地监理工程师、专业监理工程师、监理员岗位责任制，迅速与施工单元打仗、联系，狠抓工程施工前各项准备事情，并使用晚上时间，构造全体监理职员尽快熟习工程计划图纸，吃透计划意图，加紧监理业务学习，比力部颁《公路工程施工监理规范》、《公路工程国内招标文件范本》逐条、逐项学习。针对监理组职员偏年轻，施工经验、监理经验不够状态，全体监理职员都加入了交通部举行的监理培训班，完成各门课程学习，顺遂议决考试。至1995年9月1日高架桥第一根钻孔桩开钻，监理职员已基本上能独立上岗，行使监理职责。3　高架桥施工监理和经验　　凭据禄口高架桥结构特点及庞大的水文地质情况，在与施工单元打仗，并议决一个时期的施工历程视察后，我们将监理事情的重点放在以下6个方面。3.1　控制丈量　　我们对桥梁计划单元提供的导线点、控制桩举行了全面复核。对复核历程中存在题目，实时上报指挥部，请指挥部推动计划单元两次派员举行补点、复测，澄清疑 本文来自织梦 问，并在计划图纸之外，提供了统一基准丈量资料，制止了图纸中点号、数据不统一给施工单元带来的种种困难。监理组团结现真相况，直接使用已知的可供使用的2个导线点，沿桥轴线偏向就近加密导线点，创建全桥领域内闭合的三维导线控制网。到达精度要求后，用全站仪，对全桥各桩位、墩台、控制点举行复核验算，给出全部控制点坐标值，使用相邻的两个导线点交织复核，确保全桥墩桩位十拿九稳。　　由于禄口高架桥现浇箱梁段位于直线段上，板梁段位于泰半径平曲线上，全桥又位于三个泰半径竖 本文来自织梦 曲线上，我们团结现场现真相况，在现浇段施工初期又创建了轴线控制体系，再用原导线控制网举行交织复核，前进了丈量精度，全桥控制丈量、点位复核、监理抽检率为100％。全桥平面控制、高程控制精度到达计划要求。3.2　桩基础施工　　搪塞钻孔贯注桩施工，我们接纳逐桩检查，重要工序如下放钢筋笼，浇注混凝土等全体历程旁站。基础施工高峰期，钻机数目达27台套，我们新增了4名旁站职员，吃住在工地，与施工单元技能职员