沥青混合料表面层说配合比设计实例【ppt】.ppt

沥青混合料表面层配合比优化设计实例 一、材料基本性质 1 沥青 某工程地处规范附录A规定的2-2区，按规范选择沥青标号可以为110或 90号沥青，沥青到货后按试验规程要求取样，公路工程质量检测中心进行试验，质量符合我国道路沥青技术A级要求，试验路铺筑用的克拉玛依110号沥青，SBS改性沥青主要技术指标如表1，2。 表 1 110 沥青质量试验结果 表2 SBS改性沥青产品性质 2 矿料 2.1 粗集料 采用当地产的玄武岩碎石，应选择料场储量丰富，质量稳定，运输方便，可保证施工过程中的材料供应。各种材料的筛分结果如表3。在表中集料粒径符合规范要求。粗集料与使用沥青的粘附性达到4级，基本没有剥落。按规范对碎石质量的检测结果如表4，从表中可见，有些指标必须对不同粒径的碎石分别试验，各项指标均符合规范要求，可以使用。 表3 各种粗集料的筛分结果 表 4 各种粗集料的质量规格 2.2 细集料 当地粗砂，细度模数3.6属粗砂偏粗。质量及规格如表5、6，符合规范要求，可以使用。 表 6 －1 砂的质量指标 表6-2 石灰岩石屑质量指标 2.3 填料石灰石矿粉的质量及规格如表7 对粗、细集料，按照《公路集料试验规程》的要求，测定的相对密度如表8 二、 沥青混合料表面层集料工程设计级配的确定 确定工程设计级配范围时应特别重视实践经验，通过对条件大体相当的工程的使用情况进行调查研究，证明选择的级配范围符合所设计工程的需要。调整时可遵循下列原则。 调整时可遵循的原则： 1. 根据公路等级和施工设备的控制水平、面层混合料类型确定的工程设计级配范围上下限差值必须小于规范级配范围的差值，其中4.75mm和2.36mm通过率的范围差值宜小于12％。 2. 对密级配沥青混合料应首先确定采用粗型(C型)或细型(F型)的混合料。 对夏季温度高、高温持续时间长，重载交通多的路段，宜选用粗型密级配沥青混合料(AC-C型)，并取较高的设计空隙率。对冬季温度低、且低温持续时间长的地区，或者重载交通较少的路段，宜选用细型密级配沥青混合料(AC-F型)，并取较低的设计空隙率。 细、粗型密级配混合料划分 调整时可遵循的原则： 3. 在我国大部分地区，夏季温度炎热、高温持续时间长，冬季又十分寒冷，年温差特别大，且属于重载路段的工程，应在确保高温抗车辙能力的基础上，兼顾提高低温抗裂性能的需要。设计时宜适当减少公称最大粒径附近的粗集料用量，减少0.6mm以下部分细粉的用量，使中等粒径集料较多，形成S型级配曲线，并取中等或偏高水平的设计空隙率。 调整时可遵循的原则： 4. 确定各层的工程设计级配范围时应考虑不同层位的功能需要，经组合设计的沥青混合料应能兼顾到耐久、稳定、密水、抗滑等要求。表面层应综合考虑满足高温、低温、抗滑的需要。对交通量大、轴载重的道路，对沥青层的中下面层也应重点考虑提高高温抗车辙性能。在多雨潮湿地区，密水和雨天抗滑性能发生矛盾时宜加设抗滑磨耗层。 5. 沥青混合料的配合比设计应充分考虑施工性能，使沥青混合料容易摊铺和压实，不容易造成严重的离析。 目前，高速公路表面层，一般都采用的结构： 高速公路的表面层设计采用原规范的AK－13A时，有的工程使用效果尚好，也有的使用效果并不好。效果不好的工程主要是施工级配的空隙率偏大，经常处于原规范要求的上限，即在5％－8％之间，在使用过程中的空隙率大于8％－10％，水分容易渗入路面层内，由于我国沥青面层较薄，大部分集料粒径偏粗，离析较严重，压实不够。路面中下面层很难防止渗水，则水分就会直接渗入到基层结构中去。总之，AK类抗滑层对路面的密水、防止路面早期破坏很不利。而原规范中的AC－13I型，很致密，不透水，但偏细，高温稳定性较差，表面欠粗糙。 目前，高速公路表面层，一般都采用的结构： SMA是按照内摩擦角最大的原则，以间断级配的粗集料形成相互嵌挤的矿料骨架，然后按照空隙率较小的原则，以沥青玛蹄脂填充骨架的空隙，形成一种骨架密实结构的混合料。SMA粗集料含量多，形成了骨架嵌挤结构，因此高温性能好。SMA 空隙率很小，几乎不透水，而集料和玛蹄脂的粘附性很好，因而SMA 具有较好的水稳定性和耐久性。同时，SMA粗集料用量多，路表粗糙，抗滑性能较佳。但是，SMA初期造价较高，一般适用于重交通道路。SUPERPAVE 混合料设计方法是美国战略研究计划（SHRP）的研究成果。SUPERPAVE 混合料的特点是连续、嵌挤、密实。 目前，高速公路表面层，一般都采用的结构： 在哈绥高速公路、哈双高速公路、焦新高速公路、北京市京张公路（运煤车干线公路）、曲荷高速公路、大运高速公路表面层配