南京机场高速关公路设计综述.docVIP

一览路桥英才网提供 建设南京新机场是加快我省对外开放进程，改善投资环境，树立“窗口”现象，促进区域经济和社会发展的重大举措。省委、省政府对南京新机场的建设十分重视，提出了“三年建成、一流水平”的奋斗目标。南京新机场建成后，将成为华东地区重要的干线机场和主要的货运机场，还是海虹桥国际机场的备降机场。为适应南京新机场建设的需要，并为南京市区等地车辆进出机场提供便捷的通道，使新机场的空中运力与机场的后方集疏条件相适应，以更好的发挥新机场的社会和经济效益，省委、省政府提出在建设南京新机场的同时，同步建设“省门第一路”棗南京新机场高速公路。??　　南京新机场高速公路起点位于南京绕城公路花神庙附近，与绕城公路及建设中的城东干道相接，路线向南经江宁经济技术开发区、秣陵、禄口等乡镇，至南京新机场红线与新机场场内道路相接，路线全长28.756?q。南京新机场高速公路采用四车道高速公路标准，设计速度120km／h，路基宽度26.0m。全线设互通式立交4处，分离式立交8处，各种桥梁33座，通道32处，涵洞99道，服务区1处，并设有完善的交通工程设施，江苏省交通规划设计院为本项目的主体设计单位。其中，江苏省交通科学研究所承担了B标段14.391?q的道路工程设计，中国公路工程咨询监理总公司承担了交通工程中的通信、监控和收费系统的设计。??2 项目规模与标准 南京新机场高速公路路线全长28.756?q，采用4车道全封闭、全立交的高速公路标准，并设置了完善的交通安全、服务、通信、监控、收费、供电、照明和管养设施，技术先进，设施完备，功能齐全，质量一流。2.1 设计标准　　⑴设计车速：120km／h；　　⑵路基宽度：26.0m；　　⑶路 面：主线及互通匝道为沥青混凝土路面，收费站处为水泥混凝土路面；　　⑷桥涵荷载标准：汽车——超20级，挂车——120。 2.2 工程规模2.2.1 道桥工程　　全线路基土石方491万?e，软土处理4.05?q，占地288万?u，沥青混凝土路面67万?u；大桥、特大桥计6座(主线上跨)，共3854.06m，中、小桥计20座(主线上跨)，共810.54m，支线(匝道)上跨桥7座，涵洞99道；互通式立交4处，分别为花神庙、江宁四号路、禄口和机场互通，分离式立交8座，通道32处。2.2.2 交通工程设施2.2.2.1 交通安全设施　　交通安全设施设计包括8个部分，分别为交通标志、标线、护栏、隔离栅、防眩设施、防落物网、视线诱导标及导流块、百米桩和公路界碑等。2.2.2.2 服务及管养设施??　　在江宁经济技术开发区四号路互通设有翠屏山服务区和管理中心，占地约4.7万?u；在机场路终点主线收费站处设有收费管理用房及后勤用房。2.2.2.3 通信、监控及收费系统　　①通信系统。本项目在管理中心设置通信中心，在主线收费站设置无人通信站。中央分隔带下设置12孔管道，为通信、监控和收费各系统提供所需的光、电缆。　　②监控系统。监控系统由紧急电话呼叫亭、摄像机、车辆检测器、气象检测器和巡逻车等收集交通、气象等信息，监控中心将对信息进行分析、判断，选择控制方案，并通过可变情报板和巡逻车等实现对道路交通状况的控制和处理。　　③收费系统。本项目采用开放式收费系统，分别在江宁四号路互通及禄口互通下行方向出口匝道、上行方向的入口匝道和终点附近的主线上设置收费车道，按车型和车辆可能行驶的最大距离进行收费，花神庙互通及机场互通匝道不设收费车道。这样，全线收费只需停车1次，减少了停车延误，有利于更好地发挥机场高速公路的功能和效益。　　本项目收费方式以人工收费为主，并考虑机场高速公路的特殊要求，在终点附近主线收费站另设置了不停车收费车道及贵宾车道。 3.5 互通式立交设计　　互通式立交型式不但与被交叉道路的等级、转向交通量的大小、收费方式和沿线地形、地质条件密切相关，同时也应充分考虑项目分期实施的可行性。花神庙互通经过反复的技术经济比较，选用了双喇叭型式，不但满足了近期路网的要求，而且为城市道路的衔接创造了条件。机场互通位于机场东侧，桥梁设计集弯、坡、斜、变宽和桥上分岔于一体，工程规模大，造型美观，成为“省门第一路”上的“省门第一桥”。3.6 交通安全设施设计　　南京新机场高速公路交通安全设施设计在满足高速公路快速、安全、适用和美观的基础上，充分吸取了国内外高速公路建设成功的经验，力求有所创新、突破。在标志设计中，应用交通心理学理论和计算机模拟技术对标志版面进行设计和优化。为体现“省门第一路”的形象，隔离栅采用了既美观耐用，又便于安装维护的镀塑处理构件，与周围自然景