基于1090es的ads-b的应用分析与研究-电子与通信工程专业论文.docxVIP

基于 基于 1090ES 的 ADS-B 的应用分析与研究 IV IV HYPERLINK \l _bookmark0 5.3.4 覆盖范围 37 HYPERLINK \l _bookmark1 5.3.5 高度信息 38 HYPERLINK \l _bookmark2 5.3.6 速度信息 40 HYPERLINK \l _bookmark3 5.3.7 位置精度 42 HYPERLINK \l _bookmark4 第 6 章 结论与展望45 HYPERLINK \l _bookmark5 6.1 总结 45 HYPERLINK \l _bookmark6 6.2 展望 45 HYPERLINK \l _bookmark7 6.3 结语 46 HYPERLINK \l _bookmark8 参考文献47 HYPERLINK \l _bookmark9 致谢49 PAGE PAGE 10 第 1 章 研究背景 1.1 空中交通管制 空中交通管制系统是空中交通管理（ATM）的重要组成部分，广泛应用于航空部 门的空中交通管理和控制中。空中交通管理这个系统是一个实时性要求非常高的信息 处理系统，包括空中交通管制服务、飞行情报服务和告警服务。 空中交通管制的主要任务，是防止航空器与航空器相撞，以及在机动区内航空器 与障碍物相撞，维护和加快空中交通的有序活动。 航行情报服务的主要任务，是向飞行中的航空器提供有助于安全和有效地实施飞 行的情报和建议。 告警服务的主要任务，是向相关组织发出需要搜索救援航空器的通知。并根据需 要协助或协调该组织工作的进行[1]。 空中交通管制系统一般分为多个子站，分布于不同的地理位置上，并在各个不同 的空管区域中心，如各个机场或航站安装基站。通常来说，空管系统（ATC）要实时 地接收和处理来自于多部雷达系统提供的飞机的三维位置信息，同时接收来自航空公 司及相关空中管制部门提供的飞行计划和飞行情报等信息，气象信息以及人机交互信 息等。通过对这些信息进行综合处理，为保证航空器之间的安全间隔，地面管制人员 能够及时准确地掌握航空器的飞行动态，避免航空器与障碍物、航空器和航空器之间 的危险接近和碰撞提供准确的判断信息。 由于空中交通关乎飞行人员与乘客的生命财产安全，因此空中交通管制系统必须 保证其处理空中交通事务信息时的及时性、准确性和可靠性。 按管制区域的不同，空中交通管制可分为塔台管制、进近管制及区域管制；按运 行指挥时是否使用雷达监视设备，可以分为使用雷达的雷达管制和不使用雷达的程序 管制。未装备雷达监视设备的管制中心只可以实施程序管制；装备了雷达监视设备的 管制中心在正常情况下实施雷达管制，或者雷达监控下的程序管制，在雷达设备维修、 停用期间实施程序管制 [2]。 1、程序管制 程序管制，是指航管人员根据预先制订好的飞行程序，凭借自身对周围地形、气 候环境等因数的经验，综合机组人员报告的目标所在方位、高度等飞行参数，通过无 线电通话进行飞机调度，帮助机组人员的空中飞行。 在飞机起飞之前，飞机机长必须将飞行计划呈交给飞行情报室，经批准后方可实 施。飞行计划的内容需包括飞机飞行的航路、使用的导航台、预计飞越各点的时间及 携带油量和备降机场等等。空中交通管制员将批准的飞行计划内容填写在飞行进程。 管制员根据飞行计划和飞行员在飞行期间的位置报告，通过计算掌握飞机的位置、高 度等信息，并根据航行规定，调度飞机之间的间隔，保持规定的安全距离和高度差， 以确保飞机能够有序地、安全地飞行。然而这种方式带有较大的主观性和盲目性，不 能充分利用空间时间，管制效率比较低。 2、雷达管制 雷达管制，是指使用雷达监视为航空器提供空中交通管制服务，是一种基于自动 化空中交通管制系统的空中交通管制方法。与程序管制条件下，通过飞行报告、领航 计算、雷达标图等方法掌握航空器的航行等的原理不同，在雷达管制条件下，空中交 通管制员可以直接使用雷达位置信息和雷达数据信息，及时、准确地掌握航空器的位 置和飞行动态，从而可以使航空器与航空器之间的安全间隔大大缩小，飞行密度和空 中交通流量大大增加。 雷达管制作为现代空中交通管制的主要手段，具有程序管制无法比拟的优越性。 雷达管制员根据雷达显示，可以了解本管制空域雷达波覆盖范围内所有航空器的精确 位置，并根据航行规定来调配航空器之间的横向和纵向间隔，以保证飞行安全。目前 民航使用的雷达种类有一次雷达和二次雷达。一次雷达发射的一小部分无线电脉冲被 目标反射回来并由该雷达收回加以处理和显示，在显示器上只显示一个亮点，并无其 他数据。二次雷达是一种把已测到的目标与一种以应答机形式相配合设备协调起来的 雷达系统，可以在显示器上显示出识别代码和飞行高度等数据。雷达管制在保障空中 运输安全