山区公路边坡变形破坏过程机制模四拟试验研究.docVIP

山区公路边坡变形破坏过程机制模拟试验研究 公路交通技术2009年12月第6期TechnologzofHighhwYTr巳Q堕塑:QQ:鱼 山区公路边坡变形破坏过程机制模拟试验研究 黄莘,贺铭 (1.招商局重庆交通科研设计院有限公司,重庆400067;2.重庆交通大学土木建筑学院,重庆400074) 摘要:某在建山区高速公路边坡岩性为砂泥岩互层,局部有软弱泥化夹层,边坡存在沿下伏软弱面层面滑动的危 险性.通过底面摩擦试验再现此类破坏的发展过程,了解到此类边坡多发生滑移一拉裂破坏,并且了解边坡的破坏 范围,有利于边坡的合理加固处治. 关键词:公路边坡;变形破坏;机制模拟 文章编号:1009—6477(2009)06—0026—04中图分类号:U416.14文献标识码:A SimulationTestInvestigationonSlopeDeformationDamageProcess MechanisminMountainousExpressway HUANGXin,HEMing Abstract:Thelithologicalcharacterofslopeofsomemountainousexpresswayisthesandshaleinterbed withweakintercalatedclaylayerinlocalpart,SOtheslopeisfacedwiththedangerofslidingalongthe underlyingweaksu~ace.Thispaperreproducesthedevelopmentprocessofsuchdamageviathebottom frictiontestSOastorealizethestatusthattheslipping—rippingdamageislikelytohappenOilsuchslopeand toknowtherangeofdamagetoslope,whicharebeneficialforthereasonablereinforcingtreatmentofslope. Keywords:highwayslope;deformationdamage;mechanismsimulation 某在建高速公路边坡以岩质顺层不良地质体最 为普遍,顺层边坡达百余段,是极易发生破坏且破坏 规模较大的一类边坡.目前在部分边坡中可见滑动 破坏现象(图1),要保证拟建公路的安全运营必然 要采取一定的加固措施.为此,研究边坡的变形破 坏成因机制,不但能够了解边坡的破坏范围,而且可 对进一步的治理措施提供重要依据. 本文以其中一段拟开挖的边坡为例,通过物理 模拟再现来研究边坡的变形破坏过程.该段边坡 长约120m,最大开挖高度32m,岩层与路线走向 夹角30..岩性为侏罗系中统沙溪庙组巨厚层青 灰色砂岩和紫红色泥岩互层,泥岩层厚40～ 50cm,表面风化呈碎屑状.层面产状185./_22., 面平直光滑,无充填.主要发育2组结构面:第 1组产状314.85.,面乎直,光滑,可见延伸长度 1m,间距1.0m,局部张开5mm;第2组结构面产 状63./_52.,面平直,光滑,闭合无充填.边坡岩 体质量为Ⅱ～Ⅲ类.边坡地质特征及开挖方式如 图l,图2所示. 收稿日期:2009—06—3O 作者简介:黄莘(1956一),男,四川省内江市人,本科,教授级高工 注:侏罗系粉砂质泥岩夹细砂岩,岩体结构较完整,产状180. 19.,顺层侧(左侧)3级开挖,下部开挖坡比1:1,上部2级 1:1.5. 图1滑动破坏特征 图2开挖边坡横断面 1试验设备 本次试验所采用的设备,是根据底摩擦试验的 基本原理,由重庆交通科研设计院和四川大学在多 2009年第6期黄莘,等:山区公路边坡变形破坏过程机制模拟试验研究27 年探索和经验积累的基础上共同新设计的一套全自 动化底摩擦试验设施(图3).该设备的最大优点 是:橡皮带转速可随时控制,增减速比较均匀,不会 出现转速骤增骤减而使摩擦力变化剧烈的不稳定现 象;摩擦力可随时从观测仪上获取,可随时利用增减 橡皮带转速来进行调节控制,以便适应实际要求,减 少了繁琐计算. 图3自动化底摩擦仪 2模型建立 常用底摩擦试验材料主要有2类:第1类是各 种硬质块体成型材料,第2类是可重复利用的可塑 性材料. 本次试验目的是模拟再现含软弱夹层(以2层 锡箔纸夹约0.1mm的极薄层滑石粉代替)的边坡 (重晶石粉,石英砂和液体石蜡混合而成的可塑性 材料)开挖后在重力作用下的变形破坏机制,其地 质原型为研究区附近大量存在的含软弱夹层边坡 (如南广路K32段,由于软弱夹层被切穿,导致边坡 剪断锚索而发生大规模破坏).岩体模拟选用的材 料是由重晶石粉,石英砂和液