技术交底-栈桥、平台..docVIP

PAGE 2 施工技术交底 施工单位 昆山市中环线快速化工程Ⅵ工区 交底日期 2012年1月1日 项工序名称 苏浏河栈桥、平台施工 交底地点 Ⅵ工区项目部 技 术 交 底 内 容 工程概况 昆山中环快速化改造工程，由G312、黄浦江路、S339及江浦路围成的中环快速路工程，全线总长约44.4km。昆山中环快速化改造工程东线E-1标段长度2.949km，里程起讫桩号为：FMK1+680—FMK4+629.807，位于黄浦江路，北起S339之路（翠微西路）北侧，南至前进路北侧。 新建苏浏线大桥位于原黄浦江路大桥两侧，主桥采用下三跨变截面预应力砼连续箱梁，跨径45+65+45米，双向预应力体系，采用悬臂挂篮施工，梁高2.2~3.7米，抛物线过渡；顶板宽13米，底板宽6.5米，悬臂宽3.25米，腹板厚50~70cm，顶板厚28cm，底板厚28~60cm，抛物线过渡。采用“V”形主墩，圆端形承台，Φ1200钻孔灌注桩基础。 栈桥、平台设计 航道现状 原黄浦江路大桥全长478.2m，路线中心线与航道中心线交角78°，宽度30.5m。 苏浏线为现状V级、规划V级航道，航道净空45x5m，最低通航水位0.557m，最高通航水位1.847m。在新建承台位置，经实测水深大约4~4.5m左右。 总体设计 在L50#、R50#、L51#、R51#墩，左右幅4个水中墩各投入一套钢栈桥、平台。栈桥分别布置在左幅桥左侧和右幅桥的右侧，栈桥距桥面投影线4.0m，栈桥轴线与桥梁轴线平行，栈桥上部净宽度6m。吊车作业平台处宽度为12m。 栈桥采用钢管桩基础，上部铺设型钢及贝雷片，作为纵横梁，贝雷片顶部设置分配梁再安装钢板就护栏，施工平台同样采用钢管桩基础，采用型钢作为纵横梁，顶部铺设分配梁，但预留出钻孔桩护筒位置。 50#墩栈桥通过施工便道与岸上昆太路接通，51#墩栈桥与岸上施工便道接通。由于栈桥标高高于地面，施工便道与栈桥接通处设10°上坡段。 在50#、51#墩栈桥之间设施工期间的临时通航孔，为保证施工安全，临时通航孔上下游两侧各设置一个钢管桩防撞墩，通航净宽45m。在钢栈桥外侧设置防撞墩。打设3根Φ508钢管在，呈三角布置，槽钢连接。防撞墩上布置警示标志。 栈桥及平台总体布置图 结构设计 栈桥顶面高程：+3.26m。（1985国家高程基准） 基础：Φ630×12钢管桩。桩顶设10mm厚封头钢板。桩长分为22.5米、24米、25米三种，最大间距9米。 横梁：双榀I45b工字钢，横桥向布置于桩顶，后部间距9m，前部作业区间距6m。 纵梁：6榀贝雷梁，纵向布置于横梁上。 小纵梁：I16工字钢，横桥向布置于贝雷片上，间距0.4米。 面板：装配式桥面路基箱。 桩基施工平台设计 平台顶面高程：+3.26m。（1985国家高程基准） 基础：Φ508×10钢管桩。桩顶设10mm厚封头钢板。桩长25米。 主梁：I40b双拼工字钢，横桥向布置于桩顶。 横梁：I40b工字钢纵桥向布置，间距约1米。 面板：装配式桥面路基箱。 防护栏杆：Φ48x3.5mm脚手管。 防撞墩设置 在每一座栈桥钢平台的外侧，靠近航道位置以及面向船只航行方向分别布置布置3个防撞墩，每个防撞墩采用3根Φ508×10钢管，上部采用槽钢连接成整体，顶部设置警示标志及夜间反光标记。 栈桥、平台安装 工艺流程 钢管桩加工 振动锤与钢管桩连接 工程船吊钢管桩就位 测量定位 振动下沉钢管桩 栈桥下横梁安装 钢管桩桩间连接 贝雷梁安装 纵，横分配工字钢安装焊接 桥面板铺装 栏杆、照明等附属结构安装 施工测量 加密控制测量 在加密控制点上建立与全桥统一的高精度平面与高程系统，在检测业主提供的至少3座高级控制点相对精度满足要求后，作为加密控制测量起算点。在加密控制点之前，对业主提供的控制点进行复测，并与原成果进行比较。 平面控制网加密采用一级导线观测，坐标引测量至控制点的中心；高程控制网加密采用三等水准测量，测定控制点的高程。 上述所有作业完成后，用平差软件对观测数据进行处理并形成复测报告。 对有条件的加密点，均采用全站仪进行校核。 钢管桩施工定位测量 水中钢平台基础为钢管桩，采用工程船悬挂90KW振动锤振设，用定位架定位。采用两台经纬仪进行交会，同时控制钢管桩的垂直度，两台经纬仪交角控制90度左右。高程控制采用水准仪进行控制。 沉桩施工 钢管桩沉放施工步骤是： 工程船在栈桥或墩位处定位，沉桩阶段船只不侵入通航航道。 测量根据钢管桩位置以及船甲板上钢管桩定位架尺寸，进行船位精确定位。 平潮时段，浮吊起吊钢管桩进入钢管桩定位架，调整钢管桩平面位置及垂直度，让钢管桩入土。 打开振动锤液压钳，并调整液压钳之间的间距为钢管桩直径，浮吊起吊振动锤将其安装在钢管桩顶部，并