江苏省铁路与国省干线公路、干线航道交叉及并行协调技术要求.docxVIP

PAGE \* MERGEFORMAT6 附件： 江苏省铁路与国省干线公路、干线航道 交叉及并行技术要求 （试行） 1 总则 1.1 为促进江苏省综合交通运输体系协调发展，进一步明确铁路项目与国省干线公路、干线航道交叉及并行的技术要求，依据《中华人民共和国公路法》、《中华人民共和国航道法》、《中华人民共和国铁路法》、《公路安全保护条例》、《铁路安全管理条例》等法律法规，遵循合法性、安全性、发展性、经济性和便利性的原则，制定本文件。 2 适用范围 2.1 本文件适用于铁路项目（新建、改建）前期工作阶段与已建、在建和规划的国省干线公路（含高速公路）、干线航道（四级及以上航道）交叉及并行方案的协调。 3 铁路与国省干线公路交叉及并行 3.1 铁路与国省干线公路存在交叉、并行情况时，铁路设计单位应按照公路行业有关规定和技术要求进行跨越、并行节点方案研究、设计。 3.2 国省干线公路规划控制标准 （1）国家高速公路原则上按照不低于8车道标准进行预控，省级高速公路原则上按照不低于6车道标准进行控制。 （2）普通国省干线公路原则上按照一级公路（双向不少于4个车道）进行控制。 （3）项目前期工作或相关规划中确定的技术标准高于上述标准的，按前期工作或相关规划确定的标准进行控制。 3.3 铁路设计方案应当符合《中华人民共和国公路法》、《公路安全保护条例》、《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）、《公路路线设计规范》（JTG D20-2017）、《公路铁路并行路段设计技术规范》(JT/T 1116-2017)和《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分）等法律法规、技术规范的有关规定以及公路营运养护的管理规定，其中跨越的净空、并行间距等应当符合基本指标规定，特殊路段无法具备较优跨越、并行方案时，不得低于相关规范中的最低限值。 3.4 交叉形式、角度 （1）铁路与国省干线公路交叉时，应采用立体交叉方案。 （2）原则上采用铁路上跨形式，以正交或接近正交为宜，条件受限必须斜交时，应尽量采用较大的交叉角度；困难条件下经技术经济比选可采用铁路下穿形式，但必须采取防止异物侵入等安全可靠的防护措施。 3.5 跨线桥跨径、净高、净宽 （1）铁路跨线桥的跨径与净高必须符合公路建筑限界的规定，应符合公路营运养护的管理规定。 公路建筑限界引用《公路路线设计规范》（JTG D20-2017）第6.6条，下同。 （2）铁路跨线桥的桥墩、承台不应侵入公路用地范围。 已建公路用地范围为征地范围（红线范围），新改建公路用地范围引用《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）1.0.5条，下同。 （3）铁路跨线桥所跨越的宽度应包括该路段公路标准横断面宽度及其所附属的变速车道、爬坡车道、边沟等的宽度；不得将墩、台设置在公路边沟、排水沟以内，并预留必要的墩、台开挖空间。 （4）铁路跨线桥净高运营期应不小于5.5m，施工期应不小于5m，否则应对铁路桥进行优化设计或调整施工方案。禁止因跨线桥净空不足对既有公路进行下挖。 （5）铁路跨线桥的跨径和布孔应满足公路视距和对前方公路识别的要求。高速公路、一级公路应满足停车视距；二级及以下公路应满足会车视距。不能满足时，应设置边孔。 （6）铁路跨线桥跨径设计应为今后公路拓宽改建和运营管理预留空间，预留空间应满足拓宽改建和运营管理的需要。 3.6 桥墩设置 （1）铁路跨越高速公路时，不得在中分带设墩。 （2）铁路跨越一级公路时，应采取一跨跨越；跨越二级及以下公路时，严禁在行车道上设置中墩。 3.7 并行间距 铁路与国省干线公路并行时，按《公路铁路并行路段设计技术规范》（JT∕T 1116-2017）规定，各级并行间距应符合表1的规定，并符合下列规定： （1）一般情况下，公铁并行间距不宜小于一般值；若小于一般值时，应对公铁并行进行交通安全性评价； （2）公铁并行位于平缓路段，受条件限制时，其间距应大于极限值； （3）公铁并行位于陡坡路段，受条件限制时，其间距不应小于最小值；困难条件下，经综合技术经济论证，其间距可小于最小值，但应大于极限值，并且应进行工程安全风险评估、交通安全性评价、防灾与救援评价。 表1 公铁并行间距 等级 Ⅰ级 Ⅱ级 Ⅲ级 Ⅳ级 Ⅴ级 并行间距（m） 一般值 50 40 35 25 20 最小值 35 30 25 15 10 极限值 20 15 15 10 5 表2 公铁并行分级 类型 高速铁路或设计速度等于200km/h的城际铁路 设计速度小于200km/h的城际铁路或重载铁路或Ⅰ级、Ⅱ级铁路 Ⅲ级、Ⅳ级 铁路 高速公路或设计速度等于100km/h的一级公路 Ⅰ级 Ⅱ级 Ⅱ级 设计速度小100km/h的一级公路或二级公路 Ⅱ级 Ⅲ级 Ⅳ级 三级公路或四级公路 Ⅲ级 Ⅳ级 Ⅴ级 公铁并行定义引用《公路铁路并行路段设计技