降低运用车辆配件裂纹故障..ppt

* * 攻关型QC成果 降低运用车辆配件裂纹故障 ? 昆明铁路局开远车辆段 质量检查组QC小组 2006年4月 目录 一、前言……………………………………1页 二、小组概况………………………………1页 三、选题理由………………………………2页 四、确定课题………………………………3页 五、现状调查………………………………3页 六、确定目标………………………………4页 七、原因分析………………………………6页 八、制定对策………………………………7页 九、实施对策………………………………8页 十、效果检查…………………………… 11页 十一、效益分析………………………… 14页 十二、遗留问题………………………… 16页 十三、巩固措施………………………… 16页 ? 一、前言 长长的米轨，依托南盘江蜿蜓，沿着南溪河延伸，在深山峡谷中幽蓝幽蓝闪光，满载的列车，自滇南群山呼啸而出，穿行在红土高原的波谷浪峰… 米轨铁路运输担负着云南省乃至全国出口越南的大量货物运输，货车车辆是铁路运输主要设备之一，而开远车辆段则是米轨货车的唯一检修段，每年进行厂修300多辆、段修1000多辆、辅修近2000辆等。为满足国际联运的需要，几年来对P30、C30及C31型车辆的转向架、制动机及车体进行了改造，大大提高了车辆的运行品质，为米轨铁路运输做出了巨大贡献。 二、小组概况  （一）、小组成员 组员 大专 高级工 男 34 王俊康 10 组员 高小 高级工 男 51 杨和平 9 组员 初中 高级工 男 52 陈绍明 8 组员 高小 高级工 男 52 苏 拥 7 组员 大专 技师 男 30 李周 6 组员 高小 高级工 男 51 王增强 5 组员 中专 高级工 男 56 杜永明 4 技术指导 大本 工程师 男 38 普忠德 3 技术指导 研究生 高级工程师 男 43 李杨辉 2 组长 中技 技师 男 49 张集中 1 组内职务 文化程度 技术职称 性别 年龄 姓名 序号 小 组 人 员 情 况 2005年3月 登记日期 1984年4月 成立日期 RN21.503-28-2005 注册号 质量检查组QC小组 QC小组名称 （二）、小组历年获奖情况 局优成果 加强工序控制、提高制动梁检修质量 2004年 局优成果 减少主要故障漏检，确保运输安全 2002年 省优成果 防止25吨底架梁裂纹，将裂纹隐患及时发现消除 93年 段优成果 加强重点控制、减少热燃轴，确保车辆运输安全 90年 级别 成果名称 年份 三、选题理由 车辆配件在车辆运输过程中起到至关重要的作用。每个配件的质量好坏，决定了车辆质量的好坏，如果车辆配件裂纹，该配件就失去正常的性能不能继续使用，必须进行扣车检修，否则将会影响铁路运输生产秩序， 严重时会造成行车安全事故。根据我段运用信息反馈，车辆配件裂纹故障十分突出，扣车检修增多，严重干扰了正常的运输生产秩序和威胁着车辆运输安全。为此我们必须对车辆配件裂纹故障采取有效的控制措施。 四、确定课题 车辆运用安全需求 不因配件裂纹故障造成事故 1、检修质量不高 2、运用故障较多 3、自检互检不认真 存在问题 设定课题 加强工序控制、降低运用车辆配件裂纹故障  （一）、2004年运用配件裂纹故障统计表 五、现状调查 125 合计 100 0.8 125 1 其他 F 99.2 1.6 124 2 脚蹬裂纹 E 97.6 4.0 122 5 扶梯裂纹 D 93.6 4.0 117 5 制动梁裂纹 C 89.6 8.0 112 10 心盘裂纹 B 81.6 81.6 102 102 手制动轴链裂纹 A 累计频率 （%） 频率（%） 累计频 数（件） 频数（件） 漏检故障项目 序号 （二）、根据统计表作出主次因素排列图 累频数（件） N=125 累频率（%） 结论：手制动轴链裂纹占总数的81.6%为主要问题 A B C D E F 125 102 0 100 81.6 0 10 5 5 2 1 六、确定目标 125 60 (一)、目标值：配件裂纹故障由04年的125件下降到05年60件 （二）、确定目标值的依据 通过对三年的运用车辆配件裂纹故障统计分析看出，其中02年及03年的故障分别为48件及51件接近目标值。 （三）、目标值的可行性分析 段领导高度重视，为小组活动提供了资源基础。 小组从事多年质检工作，经验丰富为小组活动提供了技术保证。 我段已通过ISO900族质量管理体系认证，为小组活动提供了规范化管理。 小组有验收员的监督和生产一线骨干的参与，