交大土力学课程设计--刚性扩大基础..doc

土力学与地基基础 课 程 设 计 学 院： 专业班级： 题 目：刚性扩大基础 姓 名： 学 号： 本课程设计取材于广东省龙川县东江大桥实例工程。、墩要求采用明挖扩大基础，、墩采用钻孔桩基础。两种基础类型各自验算一种类型（各自选定一个有控制的墩进行计算），其他墩基础可参照计算结果按构造尺寸要求绘图即可，不作具体计算。 设计资料 上部构造：16m跨为钢筋混凝土T型梁，25m为装配式预应力钢筋混凝土T型梁 标准跨径：16m与25m（相邻墩台中线间距） 大梁全长：15.96m与24.96m（梁伸缩缝宽4cm） 计算跨径：15.40m与24.30m（支座中心距） 桥南宽度：行车道9m，人行道 2．支座：活动支座采用四氟滑橡胶支座，摩阻系数μ=0.15，支座布置见附图 3．设计荷载：公路Ⅱ级，人群3.5KN/m 4．桥墩形式：均采用双柱式加悬挑臂盖梁墩帽（墩帽见附图） 5．桥墩材料：盖梁C25钢筋混凝土，容重γ=25KN/，墩身C20钢筋混凝土，容重γ=25KN/ 6．水文地质资料见附图 7．风压：基本风压W3=0.6Kpa 8．其它：本桥基本上为跨线桥，广岸跨越小铁路，梅岸跨越定南至老隆公路，二都河为季节性河流，不通航，不考虑漂浮物 9．有关设计参考图两张 1号墩明挖刚性扩大基础 基础尺寸的拟定 1．最大刚性角确定 桥墩及基础和拟定的尺寸如图，基础分三层，每层厚度为0.50m，襟边和台阶宽度相等，为0.4m。基础用C25混凝土，混凝土的刚性角。现基础扩散角为 α== 满足要求。 2．确定埋置深度 号墩所处位置河流最大冲刷深度为0m，故基底埋深安全值为=1.5m。此处为了保护基础不受人为活动等原因而破坏，可取h=2.5m。 3．拟定平面尺寸 长度（横桥向） 宽度（顺桥向） 二、作用效应计算 1．永久作用 上部构造恒载反力及桥墩墩身、基础上土重计算。其值列于下表： 基础自重： 桥墩①自重： 桥墩②自重： 墩帽③自重： 墩帽④自重： 支座⑤重： 支座⑥重： 基础上覆土重： 设计水位浮力： 项目 竖向力 P（KN） 对基底中心轴偏心距e(m) 弯矩 M（） 备注 基础自重 1400．5 0 0 弯矩正负值规定如下：逆时针方向取“”号；顺时针方向取“”号 桥墩①自重 331．8 -3 -995．4 桥墩②自重 331．8 3 995．4 墩帽①自重 838．2 0 0 墩帽②自重 82．3 0．635 52．3 支座①重 1．5 0．52 0．8 支座②重 1．7 -0．13 -0．2 基础上覆土重 896．8 0 0 设计水位浮力 406．8 0 0 枯水位浮力 0 0 0 16m跨支座反力 867．3 0．52 451．0 25m跨支座反力 1662．4 -0．13 -216．1 设计水位 枯水位 2．可变作用 （一）、汽车荷载 单孔双行： 16m跨： 25m跨：  双孔双行： （二）、人群荷载 单孔双行 双孔双行 （三）、制动力 制动力按车道荷载标准值在加载长度上计算的总重力的10%计算，但公路Ⅱ级汽车荷载的制动力标准值不得小于90KN。 16m跨梁上一个设计车道上的制动力： 25m跨梁上一个设计车道上的制动力： 因此，制动力应取90KN。该桥为双车道，则制动力为180KN。 按规范要求，则此设计中中汽车制动力为 （四）、支摩力 本设计中只考虑恒载的影响，且两端支座摩阻力要相互抵消一部分。 由上可得，支摩力大于制动力。故在组合中，以支摩力作为控制设计。 （五）、风荷载 3．偶然作用 本设计不考虑偶然作用的影响 三、作用效应组合 　 ①16m跨 　 　 ②25m跨 　 　 　 P(KN) H(KN) M(KN/m) P(KN) H(KN) M(KN/m) 设计水位 6821.1 0 287.8 6821.1 0 287.8 汽车荷载 166.2 0 454.1 192.9 0 -75.1 人群荷载 84 0 43.7 131.2 0 -17 支摩力 0 130.1 -1070.4 0 249.4 2051.7 风荷载 0 18.4 -108.6 0 18.4 -108.6 承载能力 7071.3 148.5 -393.4 7145.2 267.8 2138.8 短期效应 7021.44 143.9 -502.48 7087.33 263.2 2188.48 　 ④16m跨 　 　 ⑤25m跨 　 　 　 P(KN) H(KN) M(KN/m) P(KN) H(KN)