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地铁车站给排水及消防施工特点及体会 摘要：地铁工程工程投资大，机电装修过程繁而杂。 受场地限制等因素，各专业之间协调难度大，各管线之间 相互交叉，给施工带来很大不便。结合地铁车站给排水施 工常见的问题谈谈自己的体会。 关键词：地铁车站给排水消防施工 中图分类号：S276文献标识码：A 1刖a 地铁车站是地铁工程的重要组成部分。地铁车站的给 排水及消防施工内容琐碎，与其他专业交叉多。地铁车站 给排水及消防有公共民用建筑的一般共性，也有其地铁工 程的特性。 下面结合广州地铁宝岗站给排水及消防的施工谈谈自 己的看法和体会。 2地铁车站给排水 金属软管及补偿器 地铁主体结构较一般公共民用建筑复杂，车站跨度大, 变形缝多，泵多。对管道安装的抗震性、耐腐蚀性有较高 的要求。金属软管和补偿器要根据现场的实际情况和相关 技术要求进行安装。半设计末注明时，要特别注意金属软 管和补偿器的选型。 选择要素： 公称直径及接头型式；2 ?工作压力；3?输送介质； 4?工作环境；5?长度。 金属软管 金属软管是一种柔性管路元件，在管道穿越变形缝时 应安装金属软管，补偿管道由于基础沉降等引起的各方向 的位移，吸收振动能量。 金属软管在地铁车站中主要安装在变形缝处。变形缝 主要分布在车站进区间处，风道接近风阀墙处。 金属软管设置原则 根据现场实际选择不同长度的金属软管。一般软管公 称直径和管子公称直径相同，软管的长度根据变形缝沉降 程度、安装偏差等因素产生的位移来确定。 不锈钢金属软管安装注意事项 储存和运输金属软管时，要轻拿轻放，以免金属网伤 手； 施工现场安装金属软管时要注意保护，以免焊渣溅金 属软管； 安装金属软管时应保证一定的自由度，以免金属软管 承受拉应力。为安装方便，可增加拉杆后在安装。 补偿器 补偿器属于非标产品，补偿量和安装位置必须符合设 计及产品技术文件的要求，并应根据设计计算的补偿量进 行预拉伸或预压缩。本站采用轴向型内压式波纹补偿器， 主要生产用于补偿轴向位移。部分厂家的产品也可以补偿 横向位移、轴向与横向合成位移和角位移的能力。 波纹管胀节上的拉杆主要是运输过程中的刚性支承或 作为产品予变形调整用。拉杆是否拆除应根据厂家拉杆的 作用而定，临时固定杆应在试压结束后拆除，如果是承力 构件和导向拉杆不可除。 补偿器安装注意事项 1、 为了使波纹管处于良好的工作状态，安装时不能用 补偿器的变形，包括轴向、横向、扭转等来调正管系位置 安装误差。 2、 补偿器所有的活动元件不得被外部构件卡死或限制 其活动部位正常动作 3、 装有补偿器的管线在运行操作中，阀门开启和关闭 要逐渐进行，以免管道线内压力急剧变化，造成支架或补 偿器损坏。 4、 支架必须符合设计要求，严禁在支架未安装好之前 在管线内试压，以免将补偿器拉坏。 5、 如需保温的管道，应保温在补偿器外保护套上，且 不得使用含氯的保温材料。 6、 波纹管是用薄壁不锈钢板成型的，因此在运输、保 管时间要注意不要敲击、划伤、引弧、焊接飞溅等原因使 波纹管损坏。 补偿器支架设置原则 1、靠近补偿器的部位应设置导向架， 第一个导向支 架与补偿器的距离应小于或等于4倍公称直径， 第二个 导向支架与第一个导向支架的距离应小于或等于14倍公称 直径， 以防止管道有弯曲和径向偏移造成补偿器的破 坏。2、两个固定支座间仅能布置一个补偿器 3气体灭火系统管道安装 广州地铁宝岗大道站采用IG4 51作为灭火剂。灭火剂 由52%N2、40 %Ar. 8%CO2混合气体组成，灭火机理以窒息 灭火为主。两个或两个以上的防护区采用组合分配系统时, 一个组合分配系统所保护的防护区不应超过8个。组合分 配系统的灭火剂储存量，应按储存量最大的防护区确定。 管道连接方式采用丝扣连接，密封材料是厌氧胶加聚四氟 乙烯胶带。 气体灭火管道安装注意事项： 1、 螺纹连接的管件，应用密封带或密封胶密封，但螺 纹的前二牙不能有密封材料，以免堵塞管道，尤其口径小 于40的管道； 2、 在管网布线时气体灭火输送管道宜尽量减少弯头与 直通的个数，以免增加漏点几率； 3、由于地铁车站个别房间的层高较高，造成两个问题。 一、个别房间的层是高于的，如低压开关柜室的层高就是, 应按规定设双喷头。二、支架长度过长造成安装管道后支 架晃动。支架长度超过3m的房间，应采取局部加固措 施； 4、 由于气瓶室的钢瓶安装尺寸是厂家按图纸生产的， 现场容易出现房间尺寸与给排水专业途中的图纸不合。在 施工前要与装修专业核对，气瓶室钢瓶的安装要严格按照 图纸施工。尤其要注意管道与管道之间和管道与墙面的之 间的距离； 5、 当气体灭火管道支架打在砖墙时，支架密度应加 大； 6、 各管件材料为锻钢，且必须满足各自工作压力的要 求； 7、 喷头的布置应满足喷放后气体灭火剂在防护区