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第一章 常用航空材料 前言 材料是人类社会发展的重要物质基础，是现代科学技术和生产发展的重要支柱之一，也是一个国家科技水平与工业水平的体现。 当前大飞机的立项与神舟7号的成功，为国人长志气，为世人所瞩目，是我国宇航工作者的骄傲，也是材料工作者的光荣。 一代材料技术 一代大型飞机 第一阶段（1903～1919年）：木、布结构 第二阶段（1920 ～ 1949年）：铝、钢结构 第三阶段（1950 ～ 1969年）：铝、钛、钢结构 第四阶段（1970 ～ 21世纪初）：铝、钛、钢、复材料结构（以铝为主） 第五阶段（21世纪初～ ）：复合材料、铝、钛、钢结构（以复合材料为主） C-17运输机 欧洲军用运输机 A400M 空中“泰坦尼克”A380，铝合金61%，复合材料用量22%，钛合金用量10%。 空中客车 A350 波音787 1．1金属材料的力学性能及工艺性能 1．1．1 力学性能 金属材料抵抗不同性质载荷的能力，通常又称为机械性能。 机械性能指标：强度、塑性、硬度、韧性和抗疲劳性能等。 1、强度和塑性 金属的强度和塑性是通过拉力试验来测定。 拉力试样通常有圆形截面的棒状和矩形截面的板状，在试件中间一段截面均匀的部分是试验段，其长度用l0表示，称为标距。 材料的强度可分为抗拉、抗压、抗弯、抗扭和抗剪等强度。 强度极限 材料在断裂时承受的最大应力称为强度极限σb ，即σb =Pb/F0 (MPa) 材料的强度极限σb就是材料拉断时的强度，它表示材料抵抗拉伸断裂的能力，也称为拉伸强度，是评定金属材料强度的重要指标之一。 韧性和疲劳强度 韧性是指金属试样断裂时，吸收能量的能力。 韧性好的金属材料，脆性就小，断裂时，吸收能量较多，不易发生脆性断裂。 对于在使用中承受较大冲击载荷的构件来说，材料的冲击韧性是很重要的性能指标。如起落架结构中的承力构件就采用强度高、韧性好的合金钢来制造。 (2)锻造性： 金属在冷、热状态下，由于外力作用产生变形而得到所需形状和尺寸的加工方法，称为压力加工。 碾压、冲压、模锻、自由锻等都属于压力加工。 金属的锻造性是指金属在加热状态下接受压力加工的能力。 金属的塑性越大，变形的抗力越小，锻造性就越好。 常用的金属中，低碳钢、纯铜等的锻造性比较好，而铸铁不能锻造。 (3)焊接性： 焊接工艺一般分为熔焊和钎焊两大类： ①熔焊：将两个工件的结合部位加热到熔化状态，冷却后形成牢固的接头，使两个工件焊接成为一个整体。一般还要在结合部位另加填充金属。熔焊一般又分为电焊和气焊。 ②钎焊：将两个工件的结合部位和作为填充金属的钎料进行适当的加热，钎料的熔点比工件金属的熔点低，在工件金属还没有熔化的情况下，将已熔化的钎料填充到工件之间，与固态的工件金属相互溶解和扩散，钎料凝固后将两个工件焊接在一起。 金属材料的焊接性是指在采用一定的焊接工艺方法、焊接材料、工艺参数等条件下，获得优质焊接接头的难易程度。 (4)切削加工性： 用切削工具进行加工时，金属表现出来的性能叫做金属的切削加工性能。 金属具有较好的切削加工性通常是指切削加工时，切削力小，切削碎屑容易脱落，切削工具不易磨损，加工后容易得到光洁度较高的加工表面。 材料的切削加工性能主要决定于它们的物理性能和机械性能。强度高、硬度高的材料，塑性好的材料和导热性能差的材料，其切削加工性能都比较差。 1.2黑色金属材料 介绍碳钢、铸铁以及各种合金钢的成份特点、热处理工艺、组织、性能及应用。一般了解有色金属性能特点和应用。 分为两大类 ●黑色金属??（铁 铬 锰） 铁和铁为基的合金（钢、铸铁和铁金）； ●有色金属?? 包括黑色金属以外的所有金属及其合金。 铸铁分类 ①灰口铸铁。含碳量较高（2.7％～4.0％），碳主要以片状石墨形态存在，断口呈灰色，简称灰铁。熔点低（1145～1250℃），凝固时收缩量小，抗压强度和硬度接近碳素钢，减震性好。用于制造机床床身、汽缸、箱体等结构件。 ②白口铸铁。碳、硅含量较低，碳主要以渗碳体形态存在，断口呈银白色。凝固时收缩大，易产生缩孔、裂纹。硬度高，脆性大，不能承受冲击载荷。多用作可锻铸铁的坯件和制作耐磨损的零部件。 ③可锻铸铁。由白口铸铁退火处理后获得，石墨呈团絮状分布，简称韧铁。其组织性能均匀，耐磨损，有良好的塑性和韧性。用于制造形状复杂、能承受强动载荷的零件。 ④球墨铸铁。将灰口铸铁铁水经球化处理后获得，析出的石墨呈球状，简称球铁。比普通灰口铸铁有较高强度、较好韧性和塑性。用于制造内燃机、汽车零部件及农机具等。 ⑤蠕墨铸铁。将灰口铸铁铁水经蠕化处理后获得，析出的石墨呈蠕虫状。力学性能与球墨铸铁相近，铸造性能介于灰口铸铁与球墨铸铁之间。用于制造汽车的零部件。 ⑥合金铸铁。普通铸铁加入