大致包括北到黄河，南到淮河，西到京广线，东到大海的地区.docVIP

唐宋以来黄淮地区地理环境与交通 及城市关系的初步考察 北京大学历史学系98级 高宇 摘要：本文的研究重点在于城市与交通之关系，即交通线变化与城市发展演变的关系，认为黄淮之间城市发展表明地理环境对城市和交通有重要影响作用，一个城市如果有良好的区位优势，畅达的交通它的发展进程就顺利，否则会发展受挫。要善于利用交通推进城市发展。 以今天的眼光看，本课题研究的地域大致包括北到黄河，南至淮河，西到京广线，东至大海的地区，属于黄淮海平原南部。黄淮海平原是黄河、淮河、海河流域平原的简称。黄淮海平原总面积约30万平方公里。它大体以黄河为轴线，往南到淮河，属淮河水系，通称黄淮平原，这一平原，东北为沂蒙泰山区，西部为伏牛山区，面积15万方平方公里。黄淮平原地势西北高，东南低，主要河流也成西北东南流向。 黄淮地区地是中华文明的发祥地之一。从古至今，其城市数量众多，分布广泛。本文将先就有关城市兴衰变化及影响因素作概要分析。颖州、徐州、许州、蔡州、亳州、陈州、海州地区中心城市形成较早，并且布局相对稳定。黄淮地区河流广布，颖河、涡河、淮河、京杭大运河分布其中，水利、水患并生。 本文的研究重点在于城市与交通之关系，即交通线变化与城市发展演变的关系，而这些变化又深深植根于地理环境的基础。时间断限为唐宋以来，因为唐宋时期城市布局对后世影响深远。下面将作具体论述。 一 交通干线与城市之关系 运河是中国古代重要的交通线，对国家政治经济发展意义重大，唐宋以来地位尤重 通济渠（汴渠）开凿于隋炀帝时期，是隋唐宋诸王朝的生命线。通过它，江南财富源源不断的输往关中或中原政治中心；商旅文人往来频繁，利于南北物资文化交流；中央政府的特使官员、政令文书传布沿线各方。 唐代汴渠带动沿线城镇的发展，通济渠线上相隔一段距离就有一个中心城市，如汴州、宋州、泗州。 汴州从秦国水淹大梁后长期衰微，汴渠使之获得新生，先为宣武节度使治所，再为五代四朝首都，北宋、金朝继而从之，繁华一时，南来北往的人员物资交流频繁。 宿州的兴起受惠于通济渠的开通。通济渠开通以前，宿州属符离县管辖，于史无名。不过历史上著名的陈胜吴广起义发生附近地区。陈胜是河南阳夏人，途经蕲县大泽乡，戍边渔阳（今密云附近），宿州一带可能此时已经正当南北通途，《史记》有所谓“符离之塞”之说。 自从隋帝杨广开了通济渠，宿州地位陡然升高。宿州地处通济渠下游，宋州、泗州之间，地理位置适中，唐人称之曰 甬口，其上有桥，故也称 甬桥。立州之前，修有 甬口城。元和四年奏准设立宿州。该地设有盐铁院，物资转输，财富汇聚。宿州陆路交通畅达，《元和郡县志》记载：有徐州经 甬桥至宣州之路，长五百里。（注：徐州经 甬桥至宣州之路绝非五百里，恐为寿州之误）徐州、宿州关系紧密，互为犄角之势。徐州藩镇王智兴劫掠盐铁院和过往船只财物坐大一方，使唐朝统治雪上加霜。 北宋时期，宿州更迅速地发展， “宿州火焚民庐舍万余区，遣中使安抚之。” eq \o\ac(○,1)可见宿州的规模。苏轼曾就有人奏请展筑宿州城上书， “宿州自唐以来罗城狭小，居民多在城外……诸处似此城小人多散在城外谓之草户者甚众……奏展筑外城十一里有余。” eq \o\ac(○,2)商品经济发展迅速，城市繁荣，所谓“草户” 就是商业人员，交通便捷，物资交流频繁，促使宿州商业迅速发展起来，进而引起宿州城市人口结构和空间结构的变革。 两宋之交，黄河南徙，通济渠水路交通中断，据多位南宋使金人士记述，灵璧以上水流时断时续，无法通航。通济渠不复存在，但它留下了一串如项链般的运河城市，宿州就是其一，并奠定了地区中心城市的地位。这种格局一经确定，便未有大的改变。 陆路交通在唐代沿汴渠大堤是东南行的大道，隋代修汴渠时即伴随修有沿堤大道，汴渠废弃后，被泥沙淤积抬高的河床成了转而为陆路交通干线。南宋赴金使者记载沿这条线行进，明代开封府东南向仍沿此线。 徐州位于云龙山麓，四周群山环抱，古来为地方重镇，西楚霸王项羽都于彭城，至今徐州留有项羽戏马台。 史念海先生认为：既然徐州不濒汴渠，唐人韩愈又云“汴泗交流郡城角”有误。实际上，此汴乃汴水也，汴水、汴渠都可通航，不过由于经徐州的汴水——泗水一线有徐州洪（注：又称百步洪）、吕梁洪之险，航道不如汴渠通畅而少有人行记载罢了。唐朝尉迟敬德曾开凿二险，说明有航行之需，明代由于地处京杭运河，也曾开二险。 徐州周边地区手工业发达，这一带煤炭资源丰富，宋代苏轼曾经推广使用煤炭。西有萧窑瓷器。北有利国监铁冶，所制兵器精良，唐代可为徐州藩镇提供军事装备；宋时有三十六冶，冶户数千；明朝由于其临近运河，当南北通途，又增设驿站于此，成为南北枢纽。 北宋