汽车零部件行业分析成及发展思考.ppt

汽车零部件行业分析及发展思考 ;第一部分 中国汽车零部件行业分析;一、影响中国汽车零部件工业的诸因素;二、世界汽车工业发展趋势;2、整车企业重组 6~7家世界级企业出现 兼并、合并、控股重组流行 战略联盟出现;Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd.;3、大型零部件企业从整车企业中独立 德尔福从通用独立 VISTEON从福特独立;4、十年内将发生轿车技术革命 美国PNGV计划： 其一，通过研究缩短汽车开发、制造时间和降低成本的技术，提高汽车工业的国际竞争能力； 其二，应用商业上可行的先进技术改造传统汽车； 其三，开发出百公里油耗为目前油耗的1/3的中等排量轿车。 西方国家的智能交通计划;二、新的生产经营策略 1、精益化 按需生产，敏捷制造 并行开发，提前采购 柔性生产，平台战略 零部件模块化，变革生产方式;2、全球化 销售全球化 生产全球化 采购全球化 研究与开发全球化 服务全球化;3、网络化;（三）目前世界汽车工业市场格局 欧洲—美国集团：通用（包括奥贝尔、沃克斯豪尔和萨伯）、福特（包括杰戈娃、沃尔沃、马自达）、戴姆勒—克莱斯勒。 欧洲企业集团：菲亚特、雷诺（日产）、标致—雪铁龙、BMW（包括子公司罗弗）、波尔舍、大众、沃尔沃（轿车已归福特） 日本企业集团：丰田（大发）、本田。 韩国企业集团：现代、大宇;世界汽车集团联合和购并重组的动因： 其一，产能过剩。 其二，技术挑战。 其三，资金实力。 其四，文化融合。;三、世界汽车零部件工业的发展趋势;1、模块化生产、系统化供货 一级零部件供应商减少 产品开发向零部件企业转移 汽车系统公司产生 实行更加高度的专业化生产;Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd.;2、集团化、独立化 零部件企业从母体中独立 兼并集中、扩大规模、提高集中度 开发和设计能力增强;3、高附加值化、高新技术化 产品的技术含量增加 世界级的零部件企业正进行业务重组;4、全球零部件产业结构重新布局，新的产业群即将产生 汽车工业已成为典型的全球化产业 整车的新增市场和生产地的变化;四、中国汽车工业的现状及发展趋势 ;（一）现状 1、国内消费市场培育不足 2、重复建设，生产能力过剩 3、地方保护严重，非市场化因素太多 4、长期依赖政策保护，产品质次价高 5、没有形成经济规模，生产集中度低 6、多为合资企业，中方没有自主权 7、没有形成自主的开发能力;Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd.;（二）趋势 1、整车市场前景看好 2、不存在独立的民族汽车工业 3、实质是“世界品牌”之间的竞争 4、中方保留有利润分配权，但无主导权 5、十年内行业结构难以稳定，相当长的时间内可能维持品牌割据的局面;五、中国汽车零部件工业的现状及趋势;（一）现状 1、基础薄弱，水平不高 2、多为系统内部配套，低水平重复建设，生产能力过剩;3、长期置于过度贸易保护政策之下，没有直面市场（国内、国外），缺乏竞争能力 国家三次大幅度降税情况 　　　　　　　　　　1994年　　　　 1994年　　　　1996年　　　1997年 　　　　　　　 1月1日以前　　　1月1日　　　　4月1日　　　10月1日 总体平均关税　　　　43.2%　　　　　35.9%　　　　 23%　　　　　17% 汽车产品平均关税　　　　　　　　 　57.36%　　　 44.43%　　　 38.89% 轿车关税　　　　180-220%　　　110-150%　　 100-120%　　　80-100% ;4、小生产特点明显 专业化