铁道车辆轮对检修流水线改造分析与应用.pdfVIP

第一章绪论 第一章绪论 1．1轮对检修流水线改造的必要性 铁道车辆是铁路运输的重要装备，其技术水平的高低是衡量中国铁路装备现 代化的重要标志，也是铁路能否成功提速的关键。轮对作为车辆的重要组成部分， 担负着保障行车安全，服务运输的双重责任。根据运输需要，铁路货车在全国铁 路范围内运行，无固定配属和固定维修地点，实行定期检修、就近扣修制度，也 就是说，无论货车运行到哪里，只要车辆达到定检周期，就可以由附近地区的车 辆段插上扣修标志，然后，由车站负责集结，按计划安排送入相应修程的检修基 地。车辆轮对的日常检查、维修也就随着车辆的检修由车辆段来负责完成。而轮 对的换件修及新轮对的组装任务是由分布在全国范围内的二十一个车轮厂承担， 出厂的合格轮对，按计划调拨给车辆段投入运用。 近年来，为确保轮对运行的可靠性，一方面，车辆工厂不断提高设计制造水平， 积极采用新技术、新材料，从根本上提高了轮对的使用性能；另一方面，各检修 单位也在不断提高检测设备的技术含量及自动化程度，积极推行专业化集中修和 寿命管理，使轮对的整体质量有了大幅提高，有效降低了事故发生的概率。然而， 从全路近期发生的5起脱轨事故的原因进行分析，断轴事故占了3起，由此可以 看出，轮对故障仍然是发生脱轨事故的主要原因。为吸取教训，进一步分析出事 故发生的根本原因，我们有针对性的对2006年1月至2006年12月入厂检修的500 条轮对进行了状况统计，结果如下：因轮座组装质量差而导致轮座严重拉伤者215 条占42．1％，轮座裂纹2l条占4．2％，其余的为良好轮对；从数据统计分析可 以看出：轮座内侧仍然是车轴易断易裂高发区，而且形势不容乐观。由此可以看 出：车轴的寿命与失效性不但与材质有关，还与轮轴的选配、加工及组装质量有 着很密切的关系。 目前，我国铁路共有货车55万余辆，按每辆车4条轮对计算，全国铁路线上 运用的轮对就有220万条。随着国民经济的快速发展，货运量逐年增加，铁路货 车的保有量也不断增多，相应的车辆轮对检修、组装、加工的任务量也就不断加 大，以天津车轮厂为例，2004年月均生产轮对450条；2005年月均生产750条； 20个工作日计算，每天检修组装的轮对就有60条，这60条轮对每条都要建立一 套完整的检修档案以备查考，这些档案中所有数据的填写、汇总、统计、上报都 是由人工完成。而且数据填写重复率非常高，不言而喻，现场职工一天的手工工 第一章绪论 作量是很大的，让手工作业来完成如此之大的数据统计、上报工作，又要求填写 计算准确无误是非常困难的。随着计算机的广泛应用，每个科室及车间班组都配 备了办公用计算机，使用计算机进行数据处理就成为了我们新的工作方法，我们 只需录入一些原始数据，其他统计查询工作就可以交给计算机去完成，另外，轮 对检修流水线的每个工序的数据录入传输工作也可以交给计算机网络，实现数据 共享。这样不但可以减轻数据手工统计的工作量，而且大大提高了轮对检修的效 率。因此，轮对加工生产的信息化改造是轮对检修流水线改造的一个必不可少的 关键环节。 1．2轮对检修流水线现状分析 随着检修任务的增加，新型轮对不断投入运用，原轮对检修流水线存在的诸 多不适应逐渐暴露出来，制约了生产效率的发挥。 1．2．1检修工艺流程设计缺陷 现在的天津车轮厂是八十年代初设计建造的，设计的依据也完全是当时的轮 对检修任务量及当时的轮对型号。工艺流程的设计是以生产滑动轴承和不解体检 修轮对为主，随着铁路货车滚动化的实现，滑动轴承车辆从2005年已全部报废， 完全退出了铁路运营线。铁道车辆现在已从滑动轴承轮对全部过渡到滚动轴承轮 对。轮对检修也由过去不解体轮对检修转变为以生产新组装、换件修轮对为主体。 上述情况的变化，导致原有的轮对检修工艺流程远远不能满足轮对生产检修的要 求。另外，原设计客、货车轮对检修都集中在一条检修作业线上。由于客、货车 轮对的检修周期不同，各工序用时差别较大。造成客、货车轮对在检修生产中相 互干扰，相互制约。因此，有必要对轮对生产工艺流程重新进行调整。 1．2．2现有设备布局不合理 近年来，为满足滚动轴承轮对检修工艺的要求，适应轮对生产修程的变化， 先后在轮对检修线上增加了货车滚动轴承压装机，货车滚动轴承磨合机、客车动 平衡试验机、外圆磨床、客车车轴探伤机等十几台设备。由于新增加的设备没有 在原设计中体现出来，所以只能挤占其它设备