四川高速路改造项目高架桥工程分施工总结.docVIP

PAGE 3 - 成彭高架桥工程施工总结 工程概述 成彭高速入城段改造工程（高架桥）第四标段工程是成彭高速入城段改造工程的一部分，包括K2+327.25（含本桩号桥桩、墩、台）～K2+562.25（含本桩号桥桩、墩、台）主线桥，孔跨布置为(25+35+25)+20+30+25+3×25),主线桥全长约235米，含主线桥35号桥墩和44号桥墩；还包括一座跨线桥得D匝道桥，其孔跨布置为4×20+2.5，桥长82.5米；以及两条12m宽跨线桥，Z（左）线桥孔跨布置为2×（3×25）+3×25+31.3+30+13.7+(25+35+25)+4×25+3×25，Y（右）线桥孔跨布置为3×25+4×25+(25+35+25)+26.3+30+18.7+3×25+2×（3×25），Z、Y线桥梁共长1130米。 路线在K2+447处上跨铁路线，现状为两股轨道，南侧一股为铁路西环线，北侧为宝成西环线铁路联络线，两线线间距为5.0m，既有桥梁底距铁路轨顶面净高6.9m，根据设计文件，主线高架桥上跨铁路西环线，主要控制条件为不改建接触网，旧桥全部拆除，本工程主线桥在原旧桥位置新建，跨铁路净空8.0m。 工程简介 桥梁上部结构 本工程主线桥梁采用鱼腹式现浇箱梁，主线桥与跨线桥合修，主线桥梁宽由26m加宽至30.7m，中心高度2.5m。主线高架桥在K2+437.25～K2462.25里程跨越铁路西环线，铁路线与主线线位斜交74°，在跨越铁路孔采用30m跨1.6米梁高斜交简支空心板梁结构，预制吊装施工。简支空心板梁两侧再各接一孔25m和20m现浇箱梁进行斜交转正。 HYPERLINK / 造价人才网/ Y线跨线桥采用鱼腹式现浇箱梁，桥梁宽12m，设计线处梁高1.8m。Y线跨线桥在YK0+388.18～YK0+413.18里程跨越铁路西环线，铁路线与Y线跨线桥线位斜交74°，在跨越铁路孔采用30m跨1.6米梁高斜交简支空心板梁结构，预制吊装施工。简支空心板梁两侧再各接一孔26.3m和18.7m现浇箱梁进行斜交转正。 Z线跨线桥采用鱼腹式现浇箱梁，桥梁宽12m，设计线处梁高1.8m。Z线跨线桥在ZK0+329.42～ZK0+354.42里程跨越铁路西环线，铁路线与Z线跨线桥线位斜交74°，在跨越铁路孔采用30m跨1.6米梁高斜交简支空心板梁结构，预制吊装施工。简支空心板梁两侧再各接一孔31.3m和13.7m现浇箱梁进行斜交转正。 D匝道桥位于圆曲线半径40m的线位上，设计为4×20m现浇鱼腹式普通钢筋混凝土连续梁，设计线处梁高1.8m。 桥梁下部结构 主线桥桥墩采用双柱矩形墩，桥墩中心横向间距10m。桥墩尺寸分别为1.8×1.6m（8根），2.2×1.6m(8根)。设计采用2根直径1.8m桩基接承台，承台厚度为2.5m，均为钻孔灌注桩。 D匝道桥及Y、Z跨线桥采用窄线距双柱墩，形如双肢Y型桥墩，中间设置系梁，顶部系梁张拉精扎螺纹钢筋。采用双桩接承台，承台厚度为2.0m，桩径1.5m。 在跨越铁路西环线简支梁孔，两侧桥墩采用L型盖梁，接直径1.6m圆柱形桥墩，下接1.8m桩基。两侧Y、Z跨线桥采用双柱墩接盖梁，中间主线桥采用三柱墩接盖梁。 HYPERLINK / 监理工程师论坛 本工程均采用桩帽式桥台，台后接路基挡墙。预应力混凝土连续梁支座采用(抗震)盆式橡胶支座，简支梁采用板式橡胶支座。 伸缩缝均采用型钢浅埋式伸缩缝，在伸缩缝两端采用钢纤维混凝土。在桥台处设置40型伸缩缝，在桥墩处设置80型伸缩缝。 质量控制 技术及管理准备 施工前项目部组织了技术人员对设计文件、图纸进行了审查和现场核对，及时澄清疑问，并保留相关的记录。同时制定了《施工图现场核对制度》，动态管理设计文件,并保留相关记录。 项目部针对本工程的特点确认了关键、特殊过程，编制了必要的作业文件，制定了重点工程施工方案，进行了施工组织总体安排，明确了竣工文件的要求。在总体施工组织设计的基础上，制定了《跨铁路西环线专项施工方案》、《钻孔桩专项施工方案》、《支架模板专项施工方案》、《跨铁路西环线桥机械吊装拆除专项施工方案》、《鱼腹式现浇箱梁施工方案》、《30m预制箱梁架设专项施工方案》，并通过了专家的评审。 明确质量控制目标 总体目标 确保工程质量全部达到国家质量验收标准，同时满足全线创优规划要求，争创鲁班奖。 具体控制目标 依据《工程质量评定验收标准》要求，单位工程合格率100%，分部工程一次验收合格率100%，分项工程一次检查合格率100%，桥梁质量达到内实外美。杜绝重大、大质量事故，将一般质量事故控制在最低限度，力争消除工程质量通病。 健全质量保证体系 为达到质量目标，项目部建立了质量管理机构，全面负责质量控制，并负责健全质量保证体系，督促其正常进行。 为加强质量管理组织领导，项目部成立了