基床以下路堤填筑试验段施工方案..docVIP

PAGE 动车所J1K0+500～J1K0+700 路基试验段方案 一、编制依据 1、《铁路路基工程施工质量验收标准》TB10414-2003。 2、《客运共线铁路路基工程施工技术指南》TZ202-2008。 3、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009）。 4、《铁路路基设计规范》TB10001-2005。 5、《铁路特殊路基设计规范》TB10035-2006 二、工程概况 1、工程数量 动车所土石方总量约为445.81×104m3，填方约240.37×104m3，填土方219.26×104m3，填AB组21.11×104m3，挖方约205.44×104m3，其中挖普通土129.01×104m3（均为中-强膨胀土），挖除地方弃碴76.43×104m3，挖方普通土全部改良利用，挖除的地方弃碴全部运往弃土场，另需取土90.25×104m3。 2、地质情况 段内属剥蚀构造低中山区，枝状沟谷发育，沟槽平缓开阔，丘坡圆滑，地形起伏较小。地面高程1954-2000m，相对高差约45m，自然横坡5-10°。坡面多覆土覆盖，辟为旱地，坡面上多杂草、灌木。 测区覆盖第上第三系土层（N2）层膨胀土层；下伏二叠系下统茅口-栖霞组（P1q+m）灰岩地层。地层由新到老分述如下： 0-1溶洞（Q4ca）：充填流塑状黏性土。 0-2溶洞（Q4ca）：充填软塑状黏性土。 0-3溶洞（Q4ca）：充填褐色，褐黄色，硬塑状黏性土。 0-5溶洞（Q4ca）：无充填。 1-1人工弃碴（Q4ml）：弃碴为棕黄色、灰褐等杂色，主要为淤泥质土、泥炭质土、有机质土、膨胀土等，主要为附近房屋建筑工地基坑开挖弃土，均匀性差，以软塑、流塑状为主，局部夹有零星水泥块、砖块等，粒径大于10cm的颗粒物含量约占10～20%，一般厚5～30m，表层太阳暴晒过后形成一层硬壳，下部以软塑和流塑状为主，遇水后表层硬壳易软化呈淤泥状，属Ⅱ级普通土，E组填料。 12-1软土（N2）：主要为黏土，褐红，褐黄色，软塑，黏性强，质纯，厚0～3m，呈透镜状分布于基岩面附近，属Ⅱ级普通土。E组填料。 12-3膨胀土（N2）：主要为黏土，褐红，褐黄色，具中～强膨胀性，硬塑，黏性强，含少量灰岩角砾，厚10～30m。广布于段内坡面及沟槽，属Ⅱ级普通土。E组填料。 12-5细圆砾土（N2）：褐黄色，潮湿-饱和，中密，圆砾成份主要为强风化玄武岩，磨圆度较差，粒径2-30mm，含量约50-60%，呈透镜状分布，粉质黏土、细砂充填，属Ⅱ级普通土。D组填料。 40-1灰岩（P1q+m）：灰色、灰白色，隐晶质结构，中厚层状。强风化带（W3）节理发育，岩体破碎，呈碎块状，属Ⅳ级软石，C组填料；弱风化带（W2）节理较发育，多呈短柱状、柱状，属Ⅴ级次坚石，A组填料。 三、试验区域选定 为保证路基填筑的有序进行，我单位拟定在J1K0+500~J1K0+700段（不包含过渡段）进行物理改良土路堤填筑试验。 四、试验目的 在本段通过动车所挖普通土进行物理改良路堤填筑，总结出基床以下路堤物理改良土填筑的最佳机械组合、混合料的掺配、拌制及人员配置，并得出同条件下改良土填筑的松铺厚度、碾压便数等施工控制参数。明确填筑施工质量检验项目、试验方法及验收标准。为以后大面积路基填方施工提供可靠数据。 五、工期安排 动车所路基试验段清表：2014年04月17日--2014年04月18日。 土方填筑：2014年04月18日--2014年04月20日。 工艺总结：2014年04月20日。 六、施工准备 1、现场准备 = 1 \* GB3 ①从已复测后并被批准可使用的导线点和水准点的基础上，在找平层路基上放出路基中桩和边桩，并测量出中桩、边桩位置、地面标高。边桩位置按照设计值加宽0.5m布设。 = 2 \* GB3 ②做好复测和放样记录，并整理好这些资料报监理工程师审核认可。 = 3 \* GB3 ③做好该路段临时排水沟，以保证路基排水沟畅通。 2、材料来源 本段细粒土为动车所路基挖方普通土，掺石料为呈贡白云土场。 3、填料拌合 先将经检测适合路基改良土填筑的挖方土摊铺至填筑地段附近（选定的临时拌料场），原土的堆积密度：1.1（见表TMD-201403001），石料的堆积密度：1.41（见表TMD-201403003）。拌料时按比例石方质量比30%进行掺配（现场按体积比换算为3车土方:1车石方，1.1*a土m3=0.7m；1.41*b石m3=0.3m，a：b=3:1），拌合次数初步拟定3次，每次拌合完成由试验人员在拌合料上、中、下各取样进行筛分试验，以确定土石比例均匀，石方掺配比例必须满足试验标准。2台挖机和1台装载机配合使用，反复倒拌，以确保混合料均匀一致。经现场试验筛分拌合三次后大于2mm的试样占总比例的百分比为：29.