利用虚拟样机改进电子液压助力转向.PDFVIP

FZB 科技公司, 美国 利用虚拟样机改进 电子液压助力转向 系统 FZB 科技公司利用多物理场仿真技术指导电子液 压助力转向系统的设计改进。 图 1. 电子液压助力转向（EHPS）系统示意图。图注：Power pack - 动 作者 lexi carver 力单元；ECU - 电子控制单元；motor - 电机；pump - 泵；tank - 油 箱；Piping - 管路；Torque sensor - 扭矩传感器；Cylinder – 油缸；Flow 如果您曾经驾驶过没有配备助力转向系统的汽车，一定有 connecting valve – 流体连接阀 过费力转动方向盘来带动轮胎以控制汽车行驶方向的糟糕驾 驶体验。幸运的是，助力转向系统的诞生让那些苦日子一去不 求。”Qi 解释道，“在对系统 COMSOL 软件中对设计进行 复返。助力转向系统通过转向齿轮让驾驶员能够轻松地掌控方 的改进过程中，我们需要了解 改进。否则我们将很难满足用 向。多年来，助力转向系统经历了多次产品更迭，其性能随着设 系统在力学、热力学、流体、 户提出的需求。” 计的改进变得越来越强大。 声学和电磁等各方面的性能 为了深入研 究引擎盖下 直至上世纪九十年代，液压和电动助力转向一直是应用最 表现。” 各部件的性能表现，Qi 带领 为广泛的两种助力转向系统。随着技术的发展，在这两项技术 物理测试和验证既昂贵 FZB 公司的研发团队对新型 的基础上发展出了一种更为节能的解决方案——电子液压助力 又耗时，所需时间甚至可能 EHPS 设计的主要部件进行了 转向（electrohydraulic power steering，简称 EHPS）。EHPS 系统 长达六个月。然而，即使物理 模拟，其中包括 ECU、隔离安 保留了传统的液压装置，并使用电动机为液压泵提供动力（图 样机成功通过了测试，其设 装支架、永磁电机、储液罐和 1），而不是汽车的发动机。由于电机的输出可以根据方向盘的 计仍需进一步优化。“冗长的 斜齿轮泵。团队不仅模拟了每 角度和车速进行调整，因此大幅降低了能量损耗。 测试过程会大幅延长设计周 个零件，而且还针对不同车型 当驾驶员转动方向盘时，液压泵将液体从储液罐输送到转 期，所以我们特意引入了仿真 设计，对整个复杂的装配体进 向齿轮，转向齿轮会施加额外的扭矩来带动轮胎。除此之外，电 分析来加速设计进程。我们 行了多物理场分析。 子液压助力转向系统部件还包括电子控制单元（electronic co- 在和克莱斯勒（Chrysler）公 这些热、力、流体和电磁 ntrol unit，简称 ECU）、扭矩传感器、流体压力控制阀和管路。