高速船与游艇设计7-1-1总布置..ppt

船舶总布置设计 （看课本2分钟） 总布置的内容 1、船体（舱室、面积、空间） 2、结构强度（舱室、舱壁、支柱、减振） 3、货物装卸 4、无线电通信 5、生活设施和居所 6、电力供给系统 7、防火和救生 8、系泊和锚泊 总布置的设计阶段 1、总布置在什么设计阶段 从船舶总体设计的全局出发，对船舶尺度、总布置、主要性能、船体结构、舾装、内装、轮机、电气、空调、遥控和自动化等各个主要方面，通过计算、绘图及多方案的分析比较，得出一个能满足船东使用要求或比船东要求更合理的设计方案。 2、总布置要做什么工作 舱室划分 主结构舱壁、肋位、支柱划分 上层建筑层数、舱室、楼梯布置 各舾装、舱室内装布置 总布置需要哪些设计条件做基础 1、船体型线及主尺度（母型船）； 2、用途、载荷、载人数； 3、推进系统、装置选取 也就是船东的设计计划书要求 运输船舶 船舱划分 1、肋骨间距划分 首、尾尖舱的肋距通常不大于0.6m，但大型船舶（载重量4W 以上）为施工方便有取超过此值的。 实肋板间距不大于3.6m。 某些船为了布置紧凑，货舱和机舱采用不同的肋距。 全船除首、尾尖舱外也可取不等肋距。 船舱划分（主船体部分） 1、是否设置双层底 客船的双层底有如下要求： 船长小于60m，至少自机舱前壁至首尖舱设双层底。 船长在61m至76m，至少在机舱以外设双层底，并延伸至首、尾尖舱壁。 船长大于76m，应在首、尾、尖舱壁之间设置双层底，或尽可能接近该处。 船舱划分（主船体部分） 对于油船的双层底，要求：载重量600T 以上的油船，必须在货油舱区域设置双层底压载舱予以保护。并规定双层底高度不小于1/15B，或2m，取小值； 除油船以外，其他船舶的双层底高度规范无明确规定。 首尖舱 1、防撞舱壁应通至干舷甲板。此舱壁应位于距首垂线不小于0.05L处，除主管机关同意外不应大于船长的8%。 2、客船的防撞舱壁应位于距首垂线不小于0.05L且不大于3m+0.05L 处 尾尖舱 1、尾尖舱舱壁应水密通至舱壁甲板。 2、尾尖舱的长度应考虑尾框架的布置和尾管尽可能全包入尾尖舱内。 3、如尾部过瘦，则不如将尾尖舱适当放长，机舱前移，这样反而有利于油、水舱和尾部舱室的布置。 机舱 1、尾机型。现代运输船舶广泛采用尾机型。其优点在于便于装货，提高装卸效率；并可缩短轴系长度，提高轴系效率；还可降低造价。 2、舯机及舯后机型。某些双机、双桨或多机、多桨船舶，由于机舱布置要求，常不得不采用舯机或舯后机型。大型集装箱船多为舯后机型。 货舱布置 1、货舱的形式、尺度以及货舱口的大小，必须适宜于装卸货物。例如，集装箱船应根据载运的集装箱规格和行列数决定上述尺寸。 2、应同时考虑起货设备的选型和布置。对于杂货船，从装卸效率考虑，当全船各货舱的起重能力相同时，首、尾货舱的容积通常比舯部货舱的容积小15-20% 液舱 这里所指的液舱包括装载燃油、滑油、淡水和压载水舱等。 液舱的设置应与机舱布置及管系布置相协调；还应注意其对稳性、破舱稳性和纵倾的影响。 通常要求到港时不要产生首纵倾，因此最好在船的首、尾部都能布置部分消耗液舱。如有困难则最好是使出港时带稍大的尾纵倾，而到港时使船近于平浮状态。 液舱 1、燃油通常分柴油（ 轻油） 和燃料油（ 重油） 两种。习惯上将柴油舱布置在双层底内；而将燃料油舱布置在机舱前端或两侧的深舱内，以便加热管系的布置和其他管系的缩短。日用油柜则布置在机舱平台上，以利燃油进入主、辅机油泵。 2、滑油舱（柜）包括滑油储藏舱、滑油沉淀舱、滑油循环舱及滑油污油舱（ 也有不设污油舱而将污滑油排放至含油水舱的） 等。通常滑油循环舱布置在主机座下的双层底内，不仅与燃油舱、压载水舱、淡水舱等均需用隔离空舱隔开，而且与船体外板也应隔离。 3、滑油储藏舱及滑油沉淀舱多为布置于机舱内的深舱（柜）。滑油舱的数量、大小和布置必须注意与轮机专业的机舱布置相协调。 液舱 4、淡水舱通常包括锅炉水舱、饮水舱和洗涤水舱。这些水舱常布置在双层底、深舱，特别是尾尖舱上方等处所。容积较小的日用水柜可设于机舱平台上、机舱棚顶或烟囱内等处。 5、压载水舱可设在双层底、首尾尖舱、底边舱、顶边舱及舷边舱等处；如有可能在机舱发电机组平台下设置压载水深舱，对到港时纵倾调整及减轻振动都有好处。压载舱的设置应考虑完整稳性、破舱稳性、压载航行时最小首尾吃水及防污染等因素。集装箱船为提高GM 值，通常在满载出港时也带压载水 主机选型 主机要考虑的主要因素 1、类型： 主要是柴油机（最多）和燃气轮机 主机本身能够倒转，亦可通过可凋螺距螺旋桨或倒顺离合装置保证船舶能前进和倒退考虑船东的要求和