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城市内顶管易出现的问题及解决方法 摘要随着城市的发展，顶管工程在城市污水处理等工 程中应用日益广泛，本文通过对昆明市城南片区管网土建 工程顶管施工过程中遇到的几个问题及解决问题的方法的 探讨，为以后同行业顶管施工中遇到类似问题提供一个解 决问题的参考方法。 关键词顶管；问题；解决方法 昆明市城南片区管网土建工程是治理滇池污染的重大 项目，工程主要通过顶管施工铺设污水管网，将城市生活 污水引至昆明市第七污水处理厂进行净化处理后排入滇池O 工程主要分为五段：第一段为十里长街污水管工程，干管 管径为d 1350mm.总长3 85米；第二段为环湖东路?至七 污厂污水管工程，干管管径d30 00、总长m；第三段为大清 河?环湖东路污水管工程，干管管径d 2500.总长411m； 第四段为船房河泵站?红塔东路污水管，干管管径dl400? d2200、总长km ；配套支管管径dlO 00?dl200、总长345m。 第五段为S-规划1路污水管工程，干管管径dl50 0、总长 706mo设计地质条件为泥炭质土层、粘土层、和粉土层， 采用顶管法施工，管材采用钢承口式“F”型III级钢筋混 凝土管，接口形式釆取“F ”型钢套环接口，契型橡胶圈止 水。 由于城市地质条件复杂，施工中遇到较多问题，本文 介绍了其中比较有代表性的3个问题，通过现场实际情况 制定、实施了相应的解决方法。 管涌淹没工作井 问题 在第四段船房河泵站?红塔东路污水管施工过程中滇 池路上w-13井至w-1 5井W1+?W2+段干管管径d2000m m顶 管过程中出现管涌并淹没工作井。 此段顶管毗邻昆明市滇池路中心河道采莲河，顶管边 界与河岸挡墙垂直距离为m,顶管管顶位于河道底标高下 lm ,在工作井w-13井出发采取土压平衡法开始顶管10米 后，发现顶管通过的土层为河岸填筑时的杂填土及块石， 由于土压平衡顶管机无法处理大的块石，施工时采取拆除 顶管机螺旋出土器，利用螺旋出土器口清理块石，期间由 于采莲河河岸修筑时间较早，整体的河岸因为不均匀沉降 产生大量裂纹，釆莲河水浸入河岸内，顶管时发生管涌， 由于处理块石拆除了顶管机螺旋出土器使顶管机无法封闭, 采莲河水涌入顶管机内并将顶管机及工作井淹没。 解决方法 管涌发生后，为保证施工继续进行，采取了如下处理 措施，使顶管施工继续开展。 1）在采莲河内w-13井至w -15井区段内搭设3条① 500HDPE管渡槽，两端封闭，将区段内的水采取抽水机排除, 确保顶管区段内水量、水压减小。 2）将w-13工作井内水抽干，由于土压平衡顶管机被 水浸泡及管线方向障碍物较多需要更换顶管机，为保护管 线上方绿化及道路，受损顶管机采取反顶方法从w-13工作 井内取出，取出顶管机及退出混凝土管过程中利用顶管机 上方维修孔向前方注入体积比为：1的粉煤灰、粘土混合料, 以避免退出顶管机及混凝土管后出现空穴引起上方土体坍 塌。 3 ）自行制作敞开式顶管工具管，采用气压平衡法人工 开挖，工具管内充气气压以地下水不渗入工具管为准，但 不能大于Mpao气压法施工方法为在工具管中部设1号气压 舱舱壁，并向外开设1号舱门，在工具管后部与第一节管 节间设2号气压舱舱壁，并向外开设2号舱门，本段施工 时在第二节管节尾部设置了 3号气压舱舱壁，并向外开设3 号舱门。施工时先关闭1号舱门1号气压舱充气压保证开 挖面稳定无渗水，施工人员进入2号气压舱，关闭2号舱门, 2号气压舱充气压，与1号气压舱气压相等，打开1号舱 门，人员进入1号气压舱进行开挖施工，把土体弃至2号 气压舱，随着开挖顶管徐徐顶进，保证土体及工具管封闭 以保持气压稳定。每班施工人员工作时间不超过3小时。 本班次施工完毕后，人员进入2号气压舱，关闭1号舱门, 保持1号气压舱气压稳定，2号气压舱泄压，打开2号舱门, 人员离开。采用3号气压舱是为确保2号气压舱气压稳定, 人员进出方法与上述进出1、2号气压舱相同。 通过以上处理方法使得w-13井至w-15井段米顶管顺 利完成。 长距离顶管遇电缆沟基础及片石障碍物顶管机刀体受 损无法工作 问题 在第四段船房河泵站?红塔东路污水管施工过程中滇 池路上w -4井至w~l井WO +~W0+段总长m干管管径 dl800mni顶管过程中在距离接收井w-1井37m,即顶进了 m 后在人行道底部遇片石障碍物，土压平衡顶管机超负荷工 作致使顶管机切土刀体破损，在强行继续顶进1 7m后，顶 管机遇电缆井钢筋混凝土基础，在顶管机内无法破除，此 时顶管工作面正处于人行道底部，其上有燃气管道、电力 管道、通讯电缆等，无法采取常用的开挖破除障碍法，顶 管施工无法继续进行。 解决方法 根据现场实际情况制定了并实施了如下方案，使本段 顶管顺利完成。 1）顶管机暂停顶进，在已顶的m管内向管壁外继续注 入