3-7.吸隔音材CAE及研测技术於大客车被动噪音控制之应用.PDF

2018 車輛研測專刊 吸隔音材 CAE 及研測技術於 大客車被動噪音控制之應用 車輛中心技術服務處陳奕安 過去國內大客車製造業者，在遊覽車產品的開發重點大多著重於造型設計與內裝配備，但隨勢 趨 情 產 著近年來客戶對於產品的要求越來越多元，其中車艙內寧靜度表現的優劣，往往也會影響產品的 質感與形象，讓遊覽車的降噪議題也逐漸被提出討論。倘若可在大客車產品開發時即導入相關降 噪設計方案，預期所開發出的產品在市場上將會更具競爭力。 一般而言，乘客乘坐於大客車艙室內，可 其所裝設的吸隔音材效果也將有限。 發 研 新 創 能直接會感受到的噪音源大致包括：動力系統 有鑑於此，針對大客車艙室內吸隔音材 （引擎）噪音、輪胎噪音、車體共振噪音、風切 選用，車輛中心（ARTC ）透過完整且有效的 噪音、煞車異音…等，其中影響最大的就是動力 系統模擬分析與聲學量測後，提出較優的匹配 系統噪音。以目前國內多數大客車構型而言，動 設計方案，此技術有別於過去業界一昧加厚加 力系統大多採用後置式引擎設計，因此，引擎室 術 技 證 驗 料之阻隔噪音的傳統方法，主要先針對動力系 吸隔音設計的優劣則將會直接地影響到車艙室內 統所傳出之持續性噪音進行聲學量測與解析， 的寧靜度。過去國內大客車製造廠，對於引擎室 初步瞭解動力系統噪音之缺陷頻帶（找出問題 之吸隔音設計，大多採用一般塑料及防火棉材質 點），再針對業者可選用之各式吸隔音材進行 片直接貼附在引擎室隔板上，並再噴塗上PU 發 聲學特性的量測與CAE 模擬分析，以充分瞭 泡材（圖1）。然而，若在挑選貼附吸隔音材的 解各吸隔音材可吸收（或阻隔）噪音的頻率， 過程中，並未規劃進行完整的聲學評估與分析， 文 論 選 精 薦 推 音 影 ▲圖1. 傳統大客車引擎室之PU 發泡與塑料材質吸隔音工程 123 而後就前述所掌握欲吸隔音的缺陷頻帶挑選適 整車原況聲學特性之量測結果，如圖5 - 7 合的吸隔音材組合，以期盡量將動力系統噪音 所示，以下分別說明。 阻隔於引擎室內；此外，由於動力系統噪音的 阻隔往往無法僅利用一種吸隔音材即可達到目 的，需要以組合多種吸隔音材模塊的方式進行 模組化開發（圖2）。 勢 趨 情 產 壹、大客車吸隔音材降噪技術介紹 大客車應用吸隔音材之降噪技術主要包 括：整車原況聲學特性量測、吸隔音材特性模