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隧道工程试验检测技术 第一章　总论 一、公路隧道的特点 断面大、形状扁平、需要营运照明、需要营运通风、防水要求高。 二、公路隧道常见的质量问题 隧道渗漏、衬砌开裂、限界受侵、衬砌结构与围岩结合不密实、通风、照明不良。 三、公路隧道检测技术的内容 材料检测、施工检测（施工质量检测、施工监控量测）、环境检测。 四、隧道分为那几类 特长（＞3000ｍ）、长（3000-1000ｍ）、中长（1000-500ｍ）、短（＜500ｍ）。 五、隧道的作用有那三点 缩短线路里程、改善线路线形、提高公路等级。 超前支护与预加固围岩施工质量检测 在隧道开挖前或开挖中采用辅助施工方法以增强隧道围岩稳定。常用的方法有： 超前支护和预加固两大类。主要有地表砂浆锚杆或地表注浆加固、超前锚杆或超前小导管支护、管棚钢架超前支护、超前小导管预注浆、超前围岩深孔注浆。 地表砂浆锚杆或地表注浆加固的使用条件： 适用于浅埋、洞口地段或某些偏压地段。 超前锚杆或超前小导管支护的使用条件： 适用于浅埋松散破碎的地层内。当围岩自稳时间在12-24ｈ之间，必须采用先支护后开挖的措施。 管棚钢架超前支护的使用条件： 适用于极破碎的地层、塌方体、岩堆等地段。 它的施工流程：制作管棚钢架－测设中线及水平基点－检查已开挖断面尺寸及形状－安设管棚钢架－钻管硼钢管孔眼－安设管棚钢管－开挖断面－喷射混凝土－安设初期支护钢架－锚喷。 超前小导管预注浆的使用条件： 适用于自稳时间很短12ｈ以内的砂层、砂卵石层、断层破碎带、软弱围岩浅埋地段或处理塌方等地段。 超前围岩深孔预注浆的使用条件： 适用于处理极其松散、破碎、软弱地层，或在大量涌水的软弱地段以及断层破碎带的隧道。 对注浆材料的要求：　 浆液粘度低，渗透力强，流动性好，能进入细小裂隙和粉、细砂层。这样浆液可达到预想范围，确保注浆效果。 可调节并准确控制浆液的凝固时间，以避免浆液流失，达到定时注浆目的。 浆液凝固时体积不收缩，能牢固粘结砂石；浆液结合率高，强度大。 浆液稳定性好，长期存放不变质，便于保存运输，货源充，价格低。 浆液无毒，无臭，不污染环境，对人体无害，非易燃、易爆之物。 注浆材料分为二大类： 水泥浆液和化学浆液。 注浆材料的主要性质： 粘度。 渗透能力。 凝胶时间。 渗透系数。 抗压强度。 施工质量检测 采用辅助施工方法对隧道不良地质地段的围岩进行加固，以确保隧道结构的稳定性和安全，一方面要确定安全、经济、合理的施工措施，另一方面要确保施工质量，这样才能达到加固的效果。 超前锚杆的基本要求： 锚杆材质、规格应符合设计和规范的要求。 超前锚杆与隧道轴线外插角宜为5-10°，长度应不大于循环进尺，宜为3-5ｍ。 超前锚杆与钢架支撑配合使用时，应从钢架腹部穿过，尾端与钢架焊接。 锚杆插入孔内的长度不得短于设计长度的95％。 锚杆搭接长度应不小于1ｍ。 超前锚杆（钢管）的实测项目： 长度ｍ：不小于设计。检查方法和频率尺量检查锚杆数的10％。 2、　孔位ｍｍ：±50。　检查方法和频率尺量检查锚杆数的10％。 3、钻孔深度ｍｍ：±50。　检查方法和频率尺量检查锚杆数的10％。 4、孔径ｍｍ：大于杆体（钢管）直径+15（+20）。检查方法和频率尺量检查锚杆数的10％。 外观鉴定：锚杆沿开挖轮廓周边均匀布置，尾端与钢架焊接牢固，锚杆入孔长度符合要求。 注浆效果检查： 分析法。2、检查孔法。3、声波监测法。 习题解答： 如何测定注浆材料的粘度？ 答：本试验用ＮＤＪ-79型旋转式粘度计，转速为750ｒ/ｍｉｎ，温控精度为25±1℃ 将试样注入测试器，直到它的高度达到锥形面下部边缘，将转筒浸入液体直到完全浸没为止，将测试器放在仪器支柱架上，并将转筒挂于仪器转轴钩上。 启动电动机，转筒从开始晃动直到完全对准中心任务为止，将测度器在托架上前后左右移动，以加快对准中心，指针稳定后方可读数。 试述水泥细度的测定方法。 答：负压筛法： ⑴筛析试验前，应把负压筛放在筛座上，盖上筛盖，接通电源，检查控制系统，调节负压至4000-6000Ｐａ范围内。 ⑵称取试样25ｇ，置于洁净的负压筛中，盖上筛盖，放在筛座上，开动筛析仪连续筛2ｍｉｎ。在此期间，如有试样附着在筛盖上，可轻轻敲击，使试样落下。筛毕，用天平称量筛余物。 ⑶当工作负压小于4000Ｐａ时，应清理吸尘器内的水泥，使负压恢复正常。 ⑷试验结果：水泥试样的筛余百分数（％）Ｆ＝Ｒ/Ｗ×100％ 　　　　　　结果至0.1％。 　　　　第三章　　开挖质量检测 一、超欠挖的危害性： 开挖是控制隧道施工工期和造价的关键工序。超挖过多，不仅因出渣量和衬砌量增多提高了工程造价，而且由于局部超挖会产生应力集中问题，影响围岩稳定性；而欠挖则直接影响到衬砌厚度，对工程质量和安全产生隐患，处理起来费时、费力、费物。所以必须保证开挖质量，