汽车维修技师资格考评论文.doc

PAGE PAGE 7 摘 要 火花塞的点火性能对汽车发动机的工作质量至关重要。它的功用是将点火线圈产生的脉冲高压电引进燃烧室并在两个电极间发生电火花点燃混合气。通过检查火花塞可判断其在发动机汽缸内的基本工作状况，根据火花塞的状态推断出汽车发动机的工作情况，从而判断出发动机可能存在的故障和问题。 关键词： 发动机，火花塞，高压电，混合气 浅谈火花塞性能及对发动机工况的影响 前 言 汽油发动机是采用高压电火花点燃的。因此火花塞的点火性能对汽车发动机的工作质量至关重要。如何正确，合理的使用火花塞，使它在汽车发动机中发挥出最佳的工作状态，选用合适热值的火花塞就显得尤为重要。另外，通过检查火花塞可判断其在发动机汽缸内的基本工作状况，根据火花塞的状态推断出汽车发动机的工作情况，从而判断出发动机可能存在的故障和问题。 以下几个故障案例，都是因为火花塞，所引起的发动机工况不良，工作不稳定的情况。 一、点火能量不足引起的故障 1.故障现象： 一辆行程为17万km的桑塔纳2000轿车，油耗高，换挡加速时，发动机动力明显不足。怠速工况平稳，无抖动现象。 2.故障诊断： 首先用VAG1552读取故障代码，无故障代码。急加速换挡耸车，凭经验分析故障应在点火系统。用示波器对该车缸进行次级点火波形测试。 3.故障分析： 从次级点火波形分析发现，3缸的燃烧时间比其他缸都短。造成燃烧时间短的原因有：缸线电阻过大或开路；火花塞电极间隙过大；混合气体过稀。点火过程中，点火线圈可以产生35KV左右的电压，正常点火只需4KV~17KV的电压，多余的能量用来延长燃烧时间。如果储备电压不足或消耗在其他方面（如缸线电阻过大），燃烧时间就减少，混合气不完全燃烧，发动机工作不良。 从该车故障症状分析，只在换挡时有冲击和耸车现象，不存在混合气过稀的故障。测量各缸线的阻值，基本在6千欧~8千欧,证明缸线无故障;拆下3缸的火花塞,发现火花塞有偏燃的痕迹。显然不正常。火花塞点火火花必须集中，能量才能完全释放出来。 由于火花塞的偏燃造成点火能量释放不完全，从而使得混合气燃烧不充分，以至于在换挡时需要负荷较大时，功率输出不足，从而导致出现耸车现象。更换3缸火花塞试车，故障排除。 4.故障总结： 火花塞是发动机上一个重要部件。它的功用是将点火线圈所产生的脉冲高压点引进燃烧室时，并在两个电极间发生火花放电以点燃混合气。如果火塞发出的火花不强烈，产生偏燃现象，则对混合气的点燃有影响，发动机便不能正常工作。这款桑塔纳2000汽车产生的故障就是因为点火能量不足，火花不强烈引起的。火花塞是传统点火系统的重要部件，直接安装在燃烧室内。与任何一个发动机零件相比，它的工作条件最为苛刻，因为火花塞深入燃烧室内部要承受极高的温度和压力，以及燃油中化学添加剂的腐蚀作用。火花塞每分钟必须提供数千次的高压发电，每一次提供高压电的过程都必须经历复杂的环境变化，并且要在精确的时间间隔内完成，因此，发动机的效能如何，在很大程度上要看火花塞的工作情况。 二、火花塞间隙不当引起的故障 1.故障现象： 一款行驶里程为30万KM的丰田皇冠3.0轿车起步，低速行驶感觉汽车一抖一抖，速度不平顺，车速提高后稍微有好转，怠速抖动，工作不平稳，急加速时发动机动力明显不足。 2.故障分析： 检查发动机故障灯CHECK不亮，说明电控系统无异常。经询问驾驶员得知，其喷油嘴很久没有清洗了，所以拆下6个喷油嘴清洗，发现有一个喷油嘴已经堵了。洗好后装车，发现车子稍有好转，但是急加速时发动机动力仍明显不足。用示波器测量各缸的次级点火波形，观察6个缸的次级点火波形，不难看出，4缸的次级点火波形在急加速时燃烧电压过高，并且燃烧时间相当短。燃烧电压过高的原因有：缸线开路，火花塞电极间隙过大，缸线过脏或锈蚀。观察燃烧电压的最大值，若某一缸燃烧电压过高，则可能是缺火所致。从中可以看出，4缸的燃烧电压高，而燃烧时间过短，可能是由于火花塞间隙过大，造成加速或有负荷时动力明显不足现象。更换4缸火花塞试车，故障排除。 3.故障总结：发动机的效率如何，在很大程度上要看火花塞的工作情况而定。因此在火花塞质量可靠、选型正确、电极间隙正常的前提下还必须具备检测、判定其故障所在和原因以及正确对策的能力，方能充分发挥火花塞的使用性能。 三、火花塞工作温度过高引起的故障 1.故障现象： 一辆奔驰320行驶时发动机间歇性抖震，急加速时动力不足。 2. 故障分析： 通过圆形38孔自诊座第4孔（发动机燃料喷射控制、点火控制系统自诊）第7孔（电子节气门自诊）读取故障码，均显示系统正常。因此怀疑问题可能在点火线圈、分火线、火花塞上。 3.故障排除：该机型的高压点火装置为无分电器的直接点火系统。经过检查，点火线圈正常，分缸线正常。于是