天河机场主线延伸段栈桥及平台（3公里长钢栈桥、钢平台及拉森钢板桩围堰）施呢工组织设计.doc

PAGE PAGE \* MERGEFORMAT 1 PAGE \* MERGEFORMAT 1 武汉天河机场第二公路通道沿线 3公里长钢栈桥、钢平台及拉森钢板桩围堰工程 施 工 组 织 设 计 编 制 : 复 核 : 审 核 : 二0一六年四月 目 录 一、工程概况及编制依据3 二、方案设计依据4 三、施工项目结构型式5 四、工期计划及保证措施8 五、施工组织机构及规划13 六、施工作业方法15 七、拆除作业方法30 八、投入人员及机械设备31 九、施工质量保证措施33 十、安全生产、文明施工管理体系及保证措施35 十一、环境保护、水土保持保证体系及保证措施39 十二、项目风险预测与防范、事故应急预案44 十三、雨季、冬季施工措施49 十四、工程技术资料管理措施50 十五、结构荷载验算50 工程概况及编制依据 1.1工程概况 本项目工程为武汉天河机场快速路（马家湖互通-机场东环线）合同段基础施工，根据施工现场的具体地质情况、水纹情况和气候情况，拟建钢栈桥及钢平台，顶面标高为23.000m；钢栈桥桥主要分主线延伸段780米长，E匝道处840米长，F匝道处1398米，另外根据现场施工条件每隔150米设置一个24米长4米宽错车平台，施工钻孔钢平台共计为99个，顶面标高与相应段落的钢栈桥一致。栈桥宽度为6米，钢平台宽14.5米。栈桥及施工平台两侧设栏杆，下部结构采用钢管桩基础，上部结构采用贝雷和型钢的组合结构。 在柱墩施工平台对应位置处为满足主桥墩身施工要求故需进行拉森钢板桩围堰及内支撑施工。单个拉森钢板桩围堰中到中尺寸为10.8米长*8.8米宽， 1.2编制依据 （1）编制施工方案时做到总体部署和分项工程相结合、重点工程和一般工程相结合，使方案具有重点突出、内容全面、思路清晰的特点； （2）坚持按项目法管理的原则。综合运动人员、机械、物资、资金和信息，实现质量和造价在保证安全和工期前提下的最佳组合； （3）遵循“重视环境、保护环境”的原则，做到不扰民，重视生态环境，不污染环境。贯彻执行国家和当地政府的方针政策，遵守法律法规，尊重和保护工程施工所在地的民俗风情； （4）坚持用工制度的动态管理。根据工作的需要，合理配置劳动力资源； （5）坚持安全第一、质量至上原则。精心组织施工，合理安排工期。坚持技术先进、方案优化、重合同守信誉、施工组织科学合理、按期优质安全高效、不留后患； （6）遵循与设计、规范和验标保持一致的原则。编写施工工艺时，严格按设计要求，认真执行现行政府以及相关机关及施工技术规范和验收标准，确保工程质量优良； （7）坚持实事求是的原则。在制定本施工组织设计时，根据我方施工经验和管理水平，坚持科学组织，合理安排，均衡生产，确保优质、高效地完成本项目工程建设； （8）本着先进性与适用性相结合的原则，采用成熟可靠地技术，加强工序控制，确保优质、安全、快速、高效建成该工程。 二、方案设计依据 （1）本工程施工图纸 （2）《地质报告》 （3）《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004） （4）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007） （5）《钢结构设计规范》（GB50017-2003） （6）《装配式公路钢桥使用手册》 （7）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011） （8）《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001） （9）《钢结构工程施工及验收规范》（GB50202-2002） （10）国家及湖北省颁布的其他施工规范、质量标准和文明施工规定。 施工项目结构型式 3.1、钢栈桥及平台结构形式 钢栈桥全长暂定3018米，宽6米，采用10.5m作为标准跨径，栈桥基础采用φ529×10mm或φ630×8mm以上钢管桩，基础墩呈1×3形式布置，标准段每五跨设置一个2×2形式布置，栈桥沿长度方向直线段每108米设一个制动墩,曲线转弯部分每42米设一个制动墩，，制动墩采用3×2钢管桩基础，同时设置120mm的伸缩缝。墩桩顶盖梁采用双拼I45b工字钢，制动墩处桩顶盖梁先横向采用双拼I45b工字钢，再纵向采用两组双拼的I45b工字钢，栈桥纵梁采用三组双排单层贝雷梁结构，贝雷梁之间由900mm的支撑架联结成一组，组与组之间由[8槽钢利用支撑架螺栓孔栓接成剪刀撑连接成整体，增加整体稳定性，纵梁上铺设I25a@0.75m横向分配梁，分配量由卡板固定在贝雷梁上，然后铺设2米×6米的整体桥面板，桥面板也采用普通螺栓的方式和横梁H型钢连接固定。 施工平台采用φ529×10mm或φ630×8mm钢管桩基础，钢管桩上铺