西成客专(32+48+32)m连续梁满堂支架施工设计方案.docVIP

... 资料 新建西安至成都铁路客运专线陕西段XCZQ-7标段 文川河特大桥跨胥惠渠西支渠连续梁 满堂支架施工方案 编制： 审核： 中铁十九局集团有限公司西成客专陕西段项目部一工区 二○一三年十二月二十八日 文川河特大桥跨胥惠渠西支渠连续梁 满堂支架施工方案 一、编制说明： 1、为了保证文川河特大桥跨胥惠渠西支渠连续梁施工顺利进行，确保施工过程中人员、机械的安全，特编制此专项方案，以指导现场安全作业。 二、编制依据 1、《铁路混凝土梁支架法现浇施工技术规程》（TB10110-2011?）； 2、新建铁路西安至成都客运专线西安至江油段陕西境内施工图《文川河特大桥（32+48+32）m连续梁参考图》（西成客专施桥参09）； 三、工程概况 文川河特大桥第174#～177#墩（设计里程：DgK224+104.94～DgK224+218.64）（32+48+32）m预应力混凝土连续梁。桥位处第175#～176#墩间斜跨湑惠西支渠。连续梁部分位于直线上，连续梁全长为113.7m，梁体混凝土等级为C50，设计最高运行速度250Km/h，地震设防烈度7度区（Ag≤0.1g）。 连续梁采用单箱单室截面结构。箱梁截面中心梁高3.25m，顶宽12.2m，底宽5.4m。两侧悬臂长2.75m。箱梁顶板厚度0.30－0.45m，悬臂根部0.65m，底板厚度0.30－0.65m，腹板厚0.50－1.1m。全联在各墩顶位置设置横隔梁，其中边墩墩顶横隔梁宽1.3m主墩墩顶横隔梁宽1.5m，横隔梁均设有过人洞，供检查人员通过。 全联连续梁采用整体支架上现浇法施工。 四、现浇连续梁支架施工方案 本联连续梁采用满堂式支架上现浇施工。支架采用盘扣式支架，在厚C20素混凝土垫层上搭设，直到箱梁梁底。 盘扣式脚手架的主要构成由立杆、基础立杆、水平杆、竖向斜杆、水平斜杆、基座、下调基座、可调托撑、扶手、爬梯、销板、连接棒等组成。 （1）立杆与基础立杆 立杆、基础立杆为整个系统的主要受力构件，依其规格可区分为基础立杆(不含连接棒)及立杆(含连接棒)，以四方管连接棒作为立杆连接方式。而基础立杆使用于基座上第一支立杆。立杆、基础立杆上的圆盘间距为500mm；立杆长度有1.0m、1.5m、2.0m、等三种规格，立杆为φ60.2mm，管壁厚为3.1mm(壁厚±0.15mm)，材质为Q345B。 （2）基座与下调基座 基座及下调基座主要都是以套筒方式连接基础立杆（内插式），以达快进组装及调整至任意高度的目的。基座管径为φ60.2mm，厚度为3.1mm(壁厚±0.15mm)，材质为Q345，受力轴长为200mm，放置于可调底座上。基座管径为φ60.2mm，厚度为3.1mm(壁厚±0.15mm)，材质为Q345；受力轴长有250mm及500mm等两种规格，下调基座是以连接于立杆上方（外插式），主要作用便于立杆调配高度。 （3）水平杆与水平斜杆 水平杆用于连接各立杆而成一脚手架组，使各立杆间受力平均分布并相互支持，不易产生弯曲变形。水平杆材质为Q235，管径为φ48.2mm，管壁厚为2.75mm(±0.275mm)。水平杆尺寸有0.9m、1.2m、1.5m、等三种规格，而水平斜杆用以固定单组脚手架，使之不致产生扭曲，可增加脚手架的稳定度。水平斜杆之材质为Q235，管径为φ48.2mm，管壁厚为2.75mm(±0.275mm)。水平斜杆尺寸有1.5×1.5m、1.2×1.5m、0.9×1.5m、等三种规格。 （4）竖向斜杆 竖向斜杆用于承受水平力，分散各脚架之承载重，并可使整座之盘扣架不扭曲变形。竖向斜杆材质为Q235，管径为φ48.2mm，管壁厚为2.75mm(±0.275mm)。竖向斜杆主要之尺寸有0.9×1.5m、0.9×1.2m、1.2×1.5m、1.5×1.5m等四种规格。 （5）上、下可调底座 主要用于各立杆调整水平、高低。牙管设立冲压点，用以防止螺母松脱并保持牙管与基础立杆或基座连接。牙管规格管径分φ48.2mm，牙管长为600mm，牙管厚为5.0mm(±0.5mm)，材质为Q235，螺母材质为FCD450。上、可调底座的可调整长度范围皆为100mm~500mm。 五、盘扣式支撑系统设计 盘扣式支架搭设方式为满堂红，从处理后的地面标高处开始搭设，可调往上直到箱梁梁下。架体总体布置：纵、横向间距0.9m、1.2m、1.5m。 a、各跨纵向布置如下： 中跨：2*（3*0.9+1*1.2）+24*1.5。靠近两主墩侧间距0.9m,各3排；随后间距1.2m,各1排；最后中间部位间距1.5m,24排；即纵向共33排。 边跨：2*（3*0.9）+14*1.5。靠近墩身侧间距0.9m,各3排；随后中间部位间距1.5m,14排；即纵向共23排。 b、